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撰文/蓝科技
在智能清洁机器人领域的成功 ， 并不代表着造车就一定能成功 。 当石头科技在国内机器人领域进入第一阵营 ， 携今年一季度净利润3.15亿元 ， 同比增长150.81%这份业绩时 ， 他们给外界传递了另外一个信息：造车 。
近日根据媒体报道 ， 专注于扫地机器人领域的石头科技也准备加入造车行业 ， 并由石头科技董事长兼CEO昌敬亲自操盘 ， 并成立独立的汽车公司 。
虽然 ， 在不久之后石头科技便发布了声明表示 ， 本次的造车项目与石头科技没有直接的联系 。 但石头科技最大的股东、创始人昌敬亲自下场造车已经毋庸置疑 。 两者之间的纽带关系 ， 必然也会在今后其创始人的造车生涯中发生千丝万缕的联系 。
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扎堆“造车运动” 究竟有啥好处？
此外 ， 由于石头科技为小米生态链公司 ， 因此昌敬的造车行为也或多或少地被人们怀疑是与小米造车有关 。 虽然这才此后的发展中也终成谣言 ， 不过无论从百度到华为 ， 从阿里到滴滴 ， 从恒大到小米 ， 从创维到石头科技 ， 如今造车已经成了最大的风口 。
造车行业赚钱吗？极难 。 蔚来CEO李斌表示 ， 没有200亿不要造车；小鹏汽车CEO何小鹏也感叹 ， 看别人造车觉得100亿很夸张 ， 自己入局之后发现200亿也不够花 ， 而刚刚下场的雷军更是赌上了自己全部的荣誉 。
目前市场上的造车品牌 ， 新能源行业的“带头大哥”特斯拉 ， 经过了多年的卧薪尝胆 ， 才在近期勉强开始盈利 。 而国内的造车新势力企业无一例外都处于一个亏损的常态中 。 此外 ， 无论是特斯拉还是如理想、小鹏、蔚来等造车新势力 ， 在技术方面均有缺陷 ， 如刹车问题、自动驻车升级等现象 ， 都对驾驶者以及乘坐者的人身安全存在隐患 。 这也无疑加深了消费者对于新能源汽车的疑虑 。
那么 ， 在技术不成熟且需要大量资金投入中短期都没有回报的情况下 ， 众多互联网科技企业要纷纷进入造车领域呢？在蓝科技看来 ， 其最主要的原因便是为了获取更多的流量 。
根据中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示 ， 截至2020年12月 ， 我国网民规模为9.89亿 ， 互联网普及率达70.4% 。 但另外一个数据则为 ， 截至2020年12月 ， 我国网民的人均每周上网时长为26.2个小时 ， 较2020年3月减少4.6个小时 。 上网时长的降低 ， 虽然有因为疫情的减弱 ， 大家文娱活动增加的因素 。 但是 ， 在侧面也反映出了互联网流量也在向多方面转移 。 通过最近两年 ， 各大互联网产业纷纷寻求全新的流量入口也可以发现 ， 如何激发出消费者全新的流量吸引力 ， 也成了厂商们迫在眉睫的事情 。
在互联网流量的发展历史上我们也可以看到 ， 屏幕流量占据了极大的份额 。 从最初的电脑屏幕到手机屏幕再到电视屏幕 ， 流量的吸引总会跟随屏幕的变化而引发全新的高潮点 。 现在 ， 新能源汽车则成为吸引流量的一个新入口 。
根据公安部数据统计 ， 截至2021年3月 ， 全国机动车保有量达3.78亿辆 ， 其中汽车2.87亿辆 。
另综合2020年国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中指出 ， 到2025年新能源汽车销售量达到汽车销售总量的20%左右 。 可以看出 ， 新能源汽车的发展是稳步上升且呈现必然的发展态势 。 可以想象 ， 如果未来汽车全部换成新能源汽车 ， 那对于互联网的发展来说 ， 将会是怎样的一个机遇 。
因此 ， 在汽车上的中控屏也自然地成了大家争夺的焦点 。 并且 ， 互联网行业造车的过程中 ， 并不一定指望汽车销售来赚钱 。 互联网模式中的“羊毛出在狗身上 ， 猪来买单”的模式也成为常态 ， 用硬件设施换来自己软件方面的盈利 。 而这也正式诸多企业纷纷进驻造车领域 的原因之一 。
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石头科技造车 这并不是它的归属
即便互联网科技企业在造车这个领域能够有自己独有的理解与盈利模式 ， 也不是任何企业都会成功的 。 其中 ， 石头科技一旦进入造车领域 ， 在蓝科技看来可能是一步险棋 。
首先 ， 在资金方面 ， 石头科技并没有强大的现金储备 。 根据石头科技近期公布的2020年年报显示 ， 石头科技2020年营收为45.3亿元 ， 同比增长7.74%；实现营业成本22亿元 ， 同比降低17.9% 。 归属股东的净利润13.64亿元 ， 同比增长74.92% 。 通过年报我们可以看出 ， 相比将上述其他公司早造车方面的投入 ， 石头科技的利润并不足以支撑造车的发展 。 因为和小米、小鹏、蔚来等相比 ， 石头科技的资金支撑微不足道 ， 而造车又是一个需要巨大资金体量的行业 。
其次 ， 在扫地机器人赛道能成功不代表造车能成功 。 2014年成立的石头科技赶上了好时机 ， 人们对于服务型家电的需求不断增加 。 根据数据显示 ， 扫地机器人的内销数量也从2015年的268万台升至2020的654万台 ， 且如今仍然在不断增加 。
根据公开资料显示 ， 目前国内外机器人行业正处于快速增长阶段 。 欧美地区的扫地机器人渗透率为16%左右 ， 而国内仅为4% 。 但是 ， 在国内的一线城市 ， 扫地机器人的市场已经被打开 ， 预计在未来5年内 ， 一线城市的产品渗透率极有可能达到10%以上 。 目前扫地机器人的市场环境趋好 ， 在这条赛道上石头科技相比造车能够创造出更多的机会 。
【汽车|石头科技造车是一步险棋 扫地机器人的故事不好讲了？】在扫地机器人行业有优势 ， 并不代表造车有优势 ， 在这条赛道上 ， 石头科技面临的困难可想而知 。
其三 ， 石头科技会有多大的精力来造车？石头科技被人们所熟知是因为当初成功加入了小米生态链 ， 并依托于小米的名声来确立了自己在扫地机器人的地位 。 虽然这这段时间内石头科技赢得用户与口碑 ， 但是 ， 完全按照小米的品牌、定价以及销售 ， 对于石头科技自身也造成了一定的“伤害” 。
在石头科技之前 ， 几乎所有的扫地机器人产品采用的都是“惯性导航” ， 需要机器人通过不断地“跑”和“撞”来完成清扫 。 石头科技率先突破技术瓶颈 ， 将LDS导航技术应用在扫地机器人上 ， 使扫地机器人能够精准识别环境并完成定位 ， 一款能自主认路并脱困的智能扫地机器人就此诞生 。
我们不否认石头科技在机器人领域的影响力 ， 但造车不同于扫地机器人 ， 石头科技会有多大的精力用于造车？对石头科技来说 ， 在扫地机器人领域做精做强应该更有优势 。 如同大疆无人机专注于无人机一股独大 ， 没有人忽视大疆的技术能力和市场地位 。
对于石头科技来说 ， 虽然是董事长个人入局 ， 但会不会影响外界以及资本市场对石头科技的判断 ， 会不会遇到风险时而受到影响还是一个未知数 。
（图2来源大作 ， 其余图片来自苏宁易购）
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