昨日 ， 在相关专家和技术人员的见证下 ， 中建八局天府国际机场T1航站楼隔振系统全面启动 。 据悉 ， 隔振系统投入运行后 ， T1航站楼就可以把来自高铁的振动调成“静音模式” ， 而这样的场景在全球尚属唯一 。
天府国际机场是高铁、地铁与飞机无缝接驳“零距离换乘”的高效综合交通系统 ， 高铁天府国际机场站位于航站区地下的25米深处 ， 主体车站为地下两层三洞七跨双岛式六线式车站 ， 其中两条正线上奔跑的高铁经过机场时不停靠、不减速 ， 将以最高达350公里的时速飞驰而过 。 而当列车下穿时 ， 航站楼旅客能够不受任何噪声、振动的干扰 ， 这一高难度技术 ， 工程师们是如何做到的呢？原来 ， 在位于航站楼地下8.5米处 ， 有专门的振动隔离层 ， 放置有近千台具有世界领先技术的隔振器设备 。
据了解 ， 隔振层是机场航站楼和高铁下穿之间的重要缓冲区 ， 地下是高速列车呼啸而过 ， 地面是机场航站楼、滑行跑道 ， 天上是飞机起降 ， 这样的场景在全球都没有先例 。 高铁速度越快其带来的影响就越大 ， 对周边建筑物的隔振要求就越高 ， 如何在高铁穿过之时确保隔振效果 ， 是建设者面临的重要挑战 。
据中建八局天府国际机场项目工程师李宏亮介绍 ， 大铁区即指高铁与航站区交汇区 ， 由于大铁区隧道结构断面宽度大 ， 所以振动的影响范围也大 ， 对隔振要求就很高 ， 不仅要对列车行进的振动进行有效隔离 ， 还要对声音振动进行有效隔离 。 针对隔振器设备位于基础部位 ， 不易检修更换的客观困难 ， 中建八局与中建西南设计院共同研究 ， 严格比选了隔振形式 。
对于隔振器 ， 其核心部件为特种隔振弹簧 。 而天府国际机场隔振弹簧要求是极为严苛的——经300万次循环载荷作用后 ， 弹簧无断裂、无任何裂纹 ， 疲劳试验前后弹簧竖向静刚度变化小于5% 。 在对比了多项国际领先的减振系统后 ， 最终选择了由德国工艺制造的隔振弹簧 ， 这种弹簧设计寿命大于70年 ， 先后在国内的20多个城市的地铁线路中大量成功使用 。
“消能减震技术在复杂结构中的应用 ， 在成都天府国际机场航站楼中是非常成功的 。 ”中国建筑西南设计研究院副总工程师刘宜丰说 ， 先后组织了数次专家论证评审 ， 最终根据振动的各项指标确定了隔振形式 ， 每一台隔振设备 ， 都能承载200吨左右的重量 。
据设备生产厂家青岛隔而固项目负责人邱玲玲介绍 ， 隔振系统在施工过程中就已安装就位 ， 通过相关技术手段可以避免整个建筑结构沉降 ， 各组弹簧隔振器将自动调整受力 ， 保证上部结构不发生较大的相对变形 ， 这被称为“释放” ， “这种技术手段已经达到国际先进水平 。 ”
据悉 ， 此项工作完成后 ， 整个航站区建筑物包括T1、T2航站楼 ， 以及地铁穿过的成都天府国际机场酒店群 ， 都将由“振动模式”转变为“静音模式” ， 这为成都天府国际机场顺利通航投运提供了保障 。
【振动|能把下穿高铁调成 “静音模式”】本报采访人员 杨富 图由中建八局提供
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