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上个月 ， 蔚来发布了NIO OS 2.10.0 版系统的更新 ， 算是今年第二次大版本的OTA升级 。 （根据了解 ， 下半年还会有一次大版本的OTA升级）
这次升级主要涉及二代换电站适配、仪表可视化效果增强 ， 以及蔚来NOP领航辅助体验的优化 。 这周我们在杭州 ， 深度体验了上述升级后的功能 ， 今天就来好好聊一聊 。
第二代换电站：加电比加油方便了
用过诺基亚、摩托罗拉的朋友都知道 ， 以前的手机是可以直接“换电池”的 。
这块电池用没电了 ， 换一块电池 ， 手机就能“满血复活” 。 它的使用背景是：在手机充电速度不够快的时代 ， 可以通过换电池来缓解手机续航焦虑 。
同样的道理 ， 在电动车“充电难、充电慢”的大环境下 ， 换电模式的确是解决电动车补能焦虑的一剂良方 。 这其中 ， “换电”投入最大、效果最好的 ， 无疑是蔚来 。
今年NIO DAY上 ， 蔚来正式发布了第二代换电站 。
先简单总结一下它的不同：
1.从开始泊进换电工位到换电完成 ， 时间大约5分钟（换电过程大约3分钟） ， 之后还会更快；
2.占据4个车位 ， 换电工位更宽敞；
3.有13块电池储备 ， 比第一代多了8块 ， 一天最多可接单312次 ， 是第一代换电站服务能力的4 倍；
4.车辆系统升级到NIO OS 2.10.0b ， 即可支持自动泊入换电站 ， 无需换电小哥帮忙；
5.换电工位的举升机进行了升级 ， 不用把整车托起了 ， 电池在工位地台下方进行运送；
6.换电过程车主不用下车 ， 通过中控屏完成整个换电操作 。 （冬天不会被冻得瑟瑟发抖了） 。
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关于消费者关心的问题解答：
1.全车三电系统自检：换电后都会对电池、电机、电控系统进行自检 ， 没问题才会“放行”；
2.无损锁紧电池：Bayobolt专利快换机构 ， 独创螺纹防松技术 ， 实现无损加解锁 ， 单颗可以提供3吨锁紧力 。
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值得一提的是 ， 参观蔚来第二代换电站的时候 ， 正好遇到了一位ES6车主过来换电 ， 根据他实际的换电时间来看 ， 蔚来第二代换电站的确做到了“加电比加油方便” 。
不仅换电时间短（4分钟左右） ， 并且因为“换电”需要车主提前预约 ， 所以基本上避免了排队换电的情况 。
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4月15日 ， 蔚来首座第二代换电站在北京投入运营 ， 在此之后 ， 我们能够明显感觉到二代换电站落地的速度越来越快了 。
太原、上海、广州、深圳、重庆、福州、西安……甚至远在新疆的乌鲁木齐 ， 都已经完成落地 。 截至5月24日 ， 蔚来已经落地了223座换电站 ， 预计今年年底 ， 蔚来将会在国内建成500座以上的换电站 。 （实际的数字可能会更激进）
实际上换电模式并不是蔚来首创 ， 但是当一些人还在纠结“换电模式”的拿地成本、布局难度、服务能力、盈利模式等困难的时候 ， 蔚来已经通过自身的努力 ， 形成一整套换电的框架 ， 甚至还影响了政策倾斜 ， 进而推动了换电模式在全行业的运用 。 （这一点 ， 蔚来的确功不可没）
蔚来NOP：更像老司机了
我在2019年6月第一次接触到蔚来的自动驾驶技术 ， 当时蔚来刚发布了NIO OS 2.0和NIO Pilot自动驾驶辅助系统 。
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那时候 ， 网络上对蔚来自动驾驶技术的观点分为了两派：一部分人认为 ， “蔚来延迟了近一年时间推出的蔚来NIO Pilot ， 并没有什么拿得出手的东西”；而另一部分人表示 ， “蔚来NIO Pilot将有实力与特斯拉的AP抗衡” 。
显然 ， 我属于后者 。 因为我知道在自动驾驶领域 ， 大多数车企的研发路径是与整体解决方案提供商合作 ， 虽然成本低、装车时间短 ， 但话语权始终掌握在别人手中 。
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而蔚来自始至终都坚持走自主研发路线 ， 虽然前期开拓之路会走得很艰辛 ， 但是只要承受住了压力 ， 后面的路就会越走越宽 。
这不 ， 经过了近两年的技术累积和迭代 ， 蔚来的自动驾驶技术已经实现了很大程度的提升 。 个人认为 ， 蔚来NIO OS 2.10.0版本可以算是蔚来NOP的一个转折点 。
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在此之前 ， 你可以说 ， “蔚来的NOP过于保守 ， 会用NOMI可爱的声音 ， 来掩饰它不乐意变道的做法” 。 但是你要知道 ， 更新版后的NOP ， 有着脱胎换骨一般的变化 。
首先 ， NOP的开启是很简单的 。 正常行驶时 ， 设定一个导航目的地 ， 之后NOP会在合适的路段提醒你即将到达领航路段 ， 之后就可以通过方向盘左侧的按钮 ， 一键开启NOP功能 。 （现阶段 ， 合适路段指的是：覆盖了高精地图的高速路、快速路及高架路段）
总的来说 ， 这个版本升级体现在NOP方面主要有三点：
1. 动态仪表界面显示；
2. 辅助驾驶注意力监测；
【方进行|“快、狠、准”，体验蔚来最新NOP领航辅助+第二代换电站】3. NOP整体体验的优化 。
第一点：动态仪表界面能够显示施工桩桶、斑马线、行人及自行车等物体了 。 同时 ， 仪表盘内动画的流畅程度比较高 ， UI的设计也挺好看 。
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并且 ， 如果有特殊情况发生 ， 比如前面大车压线变道 ， 它会在仪表盘上把大车UI标红 ， 以示警告 。
第二点：辅助驾驶注意力监测 。 以前版本的注意力监测是只通过方向盘上面的扭力传感器来判断驾驶员注意力是否集中 ， 而现在 ， 它把驾驶员的注意力和方向盘的转动进行了融合处理 。
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后视镜里面有摄像头 ， 能够采集驾驶员眼睛的注意力 ， 只要驾驶员眼睛注视前方 ， 同时 ， 手轻轻搭在方向盘上 ， NOP基本上不会跳出转动方向盘的提醒 。 这个其实挺有用的 ， 特别是对老司机来说 ， 可以减少了不必要的打扰 。
第三点：NOP整体体验的优化 。 这个部分 ， 我们在试驾期间进行了大量的测试 ， 并且分场景进行了实际体验：
1. 变道是否积极？（积极）
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2. 变道动作是否流畅？（流畅）
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3. 能否顺利进入匝道？（顺利进入）
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4. 能否顺利汇入主路？（地面路线标识问题 ， 需要接管方向盘）
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总的来说 ， 经过升级优化后 ， 蔚来NOP的变道策略进行了比较大的调整 。 不管是在快车道、还是中间车道 ， 只要遇到前车速度较慢 ， NOP就会在10-20秒内触发变道机制 。 也就是说 ， NOP变道更加积极了 。
与此同时 ， 车辆变道的动作也比以前果断了很多——只要变道车道后面有充足的空间 ， 现在的NOP会义无反顾的选择变道 。
此外 ， 以前的NOP在变道过程中完全不会出现加速的情况 ， 只会降速或者匀速进行变道 。 而现在的NOP能够根据情况 ， 选择是否加速完成变道 ， 这一点也让它看起来更像一位老司机了 。
通俗来讲 ， 现在许多车企搞自动驾驶技术 ， 要么等“博世”给你升级 ， 要么就要下定决心自己搞 。
前者的优势是“成本低、装车时间短” ， 后者的优势是“更好的用户体验 ， 更快的OTA” ， 而代价则是开发时间长、成本高、对于资金链的要求极高 。 很显然 ， 蔚来的选择了做后者 。
虽然 ， 当前的蔚来NOP依然还有可以优化升级的地方 ， 但它的出现 ， 打破了自动驾驶领域的沉寂 。 这不仅是造车新势力的一次尝试 ， 也是中国汽车品牌对特斯拉在自动驾驶领域地位的挑战 。 更重要的是 ， 它坚持自主研发的努力 ， 也为体量更大的传统自主品牌 ， 做出了更好的表率 。
文｜秦老师
图｜秦老师、官方
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