住建部和工信部日前确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市 。 这对于加快推动我国在自动驾驶领域探索 ， 抢占未来汽车产业发展制高点具有战略意义 。
自动驾驶主要有单车智能、智能网联、车路协同3种发展路线 。 与欧美的单车智能自动驾驶路线注重把传感器和算法、算力放在车上相比 ， 我国所选择的车路协同技术路线 ， 通过汽车本身的单车智能与建设智慧化的道路、智慧化的新型基础设施的协同 ， 以实现自动驾驶 ， 更具有竞争优势 。
原因在于 ， 车路协同不仅能够提高自动驾驶汽车的安全性 ， 降低成本 ， 也能够缓解城市堵车、提升道路利用率 ， 促进智慧城市建设 。 比如 ， 要实现L3级以上的自动驾驶 ， 单车智能需要在车上安装更多摄像头、激光雷达等 。 过多传感器必然提升车辆成本 ， 进而制约自动驾驶的普及；而把路和车考虑成完整的系统 ， 借助5G网络、云计算等技术 ， 用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足 ， 也能够殊途同归 ， 实现自动驾驶 。
此次6个试点城市较早在自动驾驶领域布局 ， 并已形成各自特点和优势 ， 有望探索出可向全国推广的经验 。 比如 ， 北京市自动驾驶道路测试的申请企业数、车辆数、路测里程均位居全国第一 ， 在政策上也较为开放；广州不仅智能网联汽车生态产业链全 ， 而且拥有百度阿波罗、文远知行、小马智行等全国排名前三的智能网联汽车头部企业；武汉经开区搭建了“车城网”平台 ， 具备L4及以上等级的自动驾驶测试运行条件 ， 车路协同技术应用在全国领先 。
车路协同发展试点是一项系统性工程 ， 需要从多方面协同发力 ， 形成产业竞争优势 。 具体来说 ， 一要加强产业发展协同 ， 坚持“单车智能+网联赋能”的战略定位 ， 协同推进智能化、网联化技术并行发展 ， 加速规模化商用进程 。 二要强化试点示范协同 ， 深入推进智能网联汽车测试示范工作 ， 加强智能化基础设施和“车城网”平台建设 ， 提供更加多样化的测试和应用场景 。 三要做好标准以及法规协同 ， 将试点经验成果固化成技术标准 ， 推动地方先行先试立法探索 ， 为智能交通管理和智慧城市建设提供有力支撑 。
【车路|探索智能汽车发展的中国路径】总之 ， 在智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展上 ， 我们既有大规模的汽车市场优势 ， 也有雄厚的信息技术和网络通信实力 ， 还有美国、欧盟等国家和地区不具备的城市统筹建设能力 。 只要坚定车路协同这一路线 ， 有效汇聚各方力量 ， 脚踏实地 ， 定能探索出引领全球智能汽车发展的中国路径 。 （杨忠阳 来源：经济日报-中国经济网）
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