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走“绿色复苏”道路 ， 实现碳达峰、碳中和已经成为全球广泛共识 。 6月25日 ， 中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院教授郭孔辉在2021全球智慧出行大会·中国国际智能网联与新能源商用车论坛上指出 ， 在我国“双碳承诺”的关键窗口期 ， “绿色”商用车的普及 ， 关乎我国汽车产业和经济社会整体可持续发展 。 与此同时 ， 汽车技术与标准的制定也要尊重市场和区域发展特征 ， 现阶段仍然需要新能源与电动技术的结合和互补 。
商用车减排迫在眉睫
当前 ， 我国经济已进入高质量发展阶段 ， 乡村振兴开启了各行各业的新蓝海 ， 乘用车和商用车开始“驶入”农村 ， 将极大拉动乡村经济发展 。
发展汽车产业离不开“能源消耗”这个话题 。 2020年 ， 中国的重型卡车已经占到全球销量的七成 ， 客车和轻型卡车等在全球的占有率也都超过了一半 。 不断增长的柴油车保有量 ， 带来的是不断增长的碳排放量 。
郭孔辉指出 ， 商用车在我国汽车保有量和新车销售量中仅占20% ， 但年消耗车用燃油和碳排放量在交通领域却高达50%以上 ， 因此在使用环节 ， 减少碳排放、实现新能源化和电动化刻不容缓 。
【节能减排|郭孔辉院士和你聊聊汽车节能减排】碳达峰、碳中和并不是就气候谈气候、就低碳谈低碳 ， 而是经济社会发展的综合性战略 ， 商用车绿色发展、节能减排是实现碳达峰、碳中和目标的重要途径 。
“电驱动技术已经在小型乘用车上不断渗透并取得突破 ， 由于使用成本更低、故障率低、可靠性高 ， 电动化也成为促进大型商用车发展的动力 。 ”郭孔辉说 。 以宇通纯电动矿用车为例 ， 其目前已经实现了零污染 ， 而且在能耗上比传统矿用车节能70% ， 同时 ， 其综合运输效率比传统矿用车提升25%以上 。
“着眼当前发展阶段 ， 商用车适合从烧甲醇或天然气开始 ， 逐渐过渡到纯电和燃料电池 ， ‘蚂蚁啃骨头’的替代方案在起始阶段较为可行 。 ”郭孔辉指出 。
节能减排应遵从区域经济特征
郭孔辉表示 ， 尽管电动汽车产业在国家政策推动下取得快速发展 ， 但我国东西部地区经济发展不平衡、交通需求差异巨大 ， 导致汽车市场的不平衡 ， 部分地区的百姓对购买电动汽车仍有不少顾虑 。
从我国的具体情况来看 ， 振兴广大农村经济和高质量脱贫事业需要大量货物与人员运输量 ， 这种新添加的运输量应该是低碳化的 ， 而且还应该是欠发达地区百姓买得起、使用方便的“绿色国民车” ， 因此 ， 小型低速电动汽车是短期内满足这些要求的最佳选择 。
从成本来看 ， 小型低速电动汽车仅2万~3万元一辆 ， 不需要加油 ， 在自家充一晚上电就够用一天 ， 使用耗电成本相当于汽油车成本的1/10 。 此外 ， 欠发达地区还不需另外开发电力来源 ， 也不用建设庞大的充电桩网络 ， 能够实现“人尽其用、货畅其流” ， 是现阶段西部大开发、农村城镇化、现代化和实现欠发达地区脱贫的理想交通工具 。 同时 ， 还拉动了地区电动汽车产业链的发展成熟 。
“在农村等经济发展较为落后的地区发展‘绿色国民车’ ， 成本与价格都不宜过高 ， 不能装太多的电池 ， 发展速度也要放缓 。 ”郭孔辉表示 ， “简而言之 ， 我国发展汽车产业、制定技术与标准 ， 要尊重市场和区域发展特征 ， 应因地、因时制宜 。 现阶段 ， 仍然需要新能源与电动技术的结合和互补 。 ”
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