| 西部地区远离海洋 ， 货物运输经东向出海时间过长 ， 而空运费用过高 ， 尴尬的“物流困局”制约了西部地区对外的经济联系 。 2019年8月 ， 《西部陆海新通道总体规划》的正式出炉 ， 打通了西部地区与东南亚、南亚、中亚甚至欧洲的连接通道 。 如何借势西部陆海新通道建设的“东风” ， 进一步助推西部地区经济发展？ 7月26日 ， 为期三天的2021西部国际物流与交通融合发展大会暨2021西部国际物流与交通博览会在成都开幕 。 作为物流、交通行业全产业链品牌展会 ， 现场来自北京、天津等全国30多个城市的代表 ， 以及来自塔吉克斯坦、老挝等10多个国家和地区的嘉宾 ， 共同探讨物流与交通互联互通、融合发展背景下的西部陆海新通道建设 。 【物流|大咖支招“巧借”西部陆海新通道“东风”】“陆海新通道建设 ， 航空作为其中重要一环 ， 应发挥其作为桥梁的作用 。 ”在南方航空物流有限公司四川分公司总经理王旭看来 ， “蜀道难”让航空得到极大发展 ， 相较于国内其他城市来说 ， 成都的航空枢纽作用尤为凸显 。 数据显示 ， 截至今年2月1日 ， 成都国际（地区）定期直飞航线已达80条（其中 ， 国际全货机航线11条） ， 成都至欧洲的国际全货机航线拓展至4条、周航班运力达1150吨 。 与航空运输不同 ， “铁海联运”、中欧班列作为西部陆海新通道建设中的关键环节 ， 其发展建设仍面临不少挑战 。 “其实从目前的发展势头来看 ， 无论是成都还是重庆 ， 在中欧班列、‘铁海联运’方面发展势头都很强劲 。 ”据陆海新通道运营有限公司市场部副部长李玮介绍 ， “但从整体来看 ， 西部陆海新通道建设中面临‘一仓难求’、资源分布较散的困局 。 ”李玮表示 ， “开展有效合作无疑是最佳途径 。 本身川渝在产业上有一些差异化 ， 成都产业有自身的特点 ， 重庆产业也有自己的特性 ， 因此在货运中或可寻找一个平衡点 ， 来达到合作共赢的效果 。 ”成渝两地可开展资源整合后的差异化发展 ， 通过两地联合发展 ， 协调两地货运资源 ， 实现最优选择 。 中国仓储与配送协会名誉会长孙杰表示 ， 未来 ， 成都应进一步发挥“一带一路”、长江经济带和西部陆海新通道重要节点的区位优势 ， 坚持服务国家战略赋能城市发展 ， 充分发挥国家中心城市对畅通国民经济循环的引领支撑作用 ， 不断增强国际门户枢纽城市辐射、集散和资源配置功能 ， 提升城市发展战略优势 。 同时 ， 提高全球资源配置能力 ， 增强促进双循环的综合运输能力 ， 构建“四向多廊”全球物流网络 ， 推进成渝地区双城经济圈建设 ， 打造具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地 。 成都商报-红星新闻采访人员 闫宇恒 推荐阅读
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