易坊好文馆

  1. 首页 > 玩科技 >

格隆汇APP|租车迟暮：一嗨租车还能撑多久？

租车迟暮


作者：昀朵
而那些过了全盛时期的风口 ， 往往引起一阵唏嘘 。
这其中 ， 租车行业便是个例子 。
今年7月初 ， 神州租车宣布私募巨头安博凯所发起的强制性收购已经完成 ， 公司将以 62.28 亿港元（约合人民币51.80亿元）的价格完成私有化 ， 成为安博凯的全资子公司 。
同时 ， 于7月8日从港交所退市 。 一个行业巨头黯然结束了它的上市资本之路 。
而同为竞争对家的一嗨租车却传出了不一样的市场消息 ， 公司或正在就赴港上市做讨论 ， 估值目标50亿美元 ， 一些希望的目光再次聚集于此 。
一嗨租车成立于2006年 ， 主要为个人和企业用户提供综合汽车出行服务 。 公司总部位于上海 ， 在全国450多座城市开设了6000多个服务网点 ， 现拥有200多种车型 ， 服务范围覆盖全国 。
根据企查查显示 ， 一嗨租车的最新一轮战略融资发生在2015年7月 ， 金额达15亿人民币 。 在其他几轮融资里 ， 出现了携程、集富亚洲、启明创投、鼎晖投资等机构的身影 。

格隆汇APP|租车迟暮：一嗨租车还能撑多久？
文章图片
图1/6

汽车租赁曾搭上快车 ， 迎来了自己的黄金时代 ， 一时间风头无两 。
但经过了跑马圈地后 ， 行业陷入了桎梏之中 ， 巨头从高位跌下 ， 抱着同业者互相取暖 。
一嗨租车作为还未“卖身”的头部梯队标的 ， 如今所面临的挑战十分凸显 。
从爆发到退潮
一嗨租车的创始人是章瑞平 ， 从复旦大学计算机系毕业后 ， 他赴美留学 ， 攻读加州州立大学计算机系硕士学位 ， 毕业后在美国硅谷开始了创业 ， 主要聚集汽车调度系统软件的开发与销售 ， 服务于一些汽车服务公司、租车公司等 。
而在美国汽车租赁行业浸染多时后 ， 他选择回国打拼 ， 打算将欧美租车模式引进中国 ， 一嗨租车便诞生于此 。 最初仅为企业用户提供B2B服务 ， 随后逐步扩张至C 端 ， 覆盖专车等细分赛道 。
这一时期 ， 共享经济兴起 ， 汽车租赁也随之高速成长 ， 2014年11月一嗨租车登陆纳斯达克 ， 交易代码为EHIC 。
【格隆汇APP|租车迟暮：一嗨租车还能撑多久？】与此同时 ， 汽车租赁的竞争也不容忽视 。 除了一嗨租车 ， 神州租车开始崛起 ， 2007年杀入国内出行市场 ， 在联想控股注资12亿元后 ， 通过“烧钱”扩张的打法抢占市场份额 ， 一举成为了中国租车市场的大哥大 。
早于一嗨租车 ， 2014年9月神州租车正式在港挂牌 ， 成为中国汽车租赁第一股 。
业内常说 ， 神州租车是陆正耀实现“财富自由”的主要基石 ， 毕竟在上市之后 ， 陆正耀和其他神州租车Pre-IPO投资者在9个月内便向市场抛售了神州租车42%的股票 ， 套现16亿美元 。
在前期 ， 面对草莽的跑马圈地 ， 一嗨租车也难以抵抗 ， 加快了购置车辆的速度 ， 以扩大车队规模 。
而众所周知 ， 超出负荷的高速扩张终究不可持续 ， 作为传统的重资产行业 ， 汽车租赁需要的资金池很大 ， 所承担的成本也较为高昂 ， 在规模还未达到盈亏平衡点之时 ， 所获得的经营利润其实不过是杯水车薪 。
于是 ， 反噬来的很快 ， 泡沫开始幻灭 。
随着股价不断跳水 ， 一嗨租车在2019年宣布与 Teamsport Bidco Limited合并 ， 成为Teamsport Parent Limited（由章瑞平组建 ， 其他成员包括霸菱亚洲和安博凯）的全资子公司 ， 完成私有化交易并正式于美股退市 。 2019年完成私有化后 ， 一嗨租车从纽约证券交易所退市 。

格隆汇APP|租车迟暮：一嗨租车还能撑多久？
文章图片
图2/6

隔壁的神州租车靠着老本挺过了一段时间 ， 但也还是在新冠疫情冲击中败下阵来 ， 2017年-2019年净利润不断走下坡路 ， 2020年神州租车更是亏损41.63亿元 ， 最终也走上了私有化退市之路 。
有趣的是 ， 两大租车巨头退市的背后都有亚洲私募巨头安博凯的身影 。
由盛到衰就在一瞬间 ， 可谓是世事无常 。
虽然接连的退市令人感慨 ， 但怎么更好地活下去才最关键 ， 接下来如何突破降温的行业困境是需要思考的问题 。
面临网约车的新挑战
如今 ， 从鲁莽的粗放发展中清醒过来后 ， 租车行业已进入下半场 。
总体来说 ， 租车服务市场的发展空间并不是没有 。

格隆汇APP|租车迟暮：一嗨租车还能撑多久？
文章图片
图3/6

虽说疫情黑天鹅对这一业态按下暂停键 ， 但随着国内疫情稳定受控 ， 报复性出游需求急升 ， 自驾租车出行成了香饽饽 ， 尤其在年轻人之间十分吃香 。

格隆汇APP|租车迟暮：一嗨租车还能撑多久？
文章图片
图4/6


格隆汇APP|租车迟暮：一嗨租车还能撑多久？
文章图片
图5/6

公开数据显示 ， 2020年中国自驾租车渠道主要分为租车平台预订（神州、一嗨）、第三方平台（飞猪、携程）预订、电话预订、门店预订等 ， 其中租车平台渠道占比最高 ， 达到55.1% 。

格隆汇APP|租车迟暮：一嗨租车还能撑多久？
文章图片
图6/6

在市场较为分散的行业背景下 ， 传统的重资产需要通过规模来赢得竞争优势 ， 但也经不起过度的扩张 ， 毕竟高负债带来的便是岌岌可危的资金链 。
这一模式难以真正走出健康的盈利模式 ， 也难以真正打出差异化优势 。
尤其是随着新能源汽车的飞速发展 ， 电动车价位不断下探 ， 会激发一定的购车需求 ， 对汽车租赁产生明显的竞争冲击 。
更重要的是 ， 新的对手已然出现 ， 网约车以势不可挡之势不断侵蚀市场份额 ， 开始赢得消费者的心 ， 有着需求空间的租车市场迫切需要构建新的业态 ， 不然只能接受被淘汰的命运 。
说白了 ， 就是适时的转型以谋求可持续发展 ， 以提升企业防御风险能力 。
现有的业务结构需要进行调整 ， 并依托业务而延伸扩张 ， 本文的一嗨租车投资量子出行便是处于这个意图 。
量子出行成立于2019年3月 ， 是一家由新变量科技公司所打造的出行平台 ， 聚焦旅行场景的出行服务战略 。 此前 ， 量子出行已通过交通运输部以及广东省交通厅线上服务能力认定 ， 并获得包括广州、上海 ， 太原等城市的网约车经营许可牌照 。
去年9月 ， 量子出行宣布完成近亿元人民币的Pre-A轮融资 ， 投资方为一嗨租车 。 后期将与一嗨租车共同成立合资公司 ， 共同推动网约车业务在国内主要城市的落地运营 。
这一投资并不难理解 ， 毕竟通过这一战略布局 ， 利于一嗨租车去补强网约车服务的缺失问题 ， 进而扩大业务范围 ， 提前为探索高端服务细分市场作准备 。
毕竟 ， 经过了从粗放到精细发展 ， 资本也该回归理性了 。
比起过度追求规模扩张 ， 更应正视现今趋势下的用户需求 ， 才有机会经过行业洗牌 ， 成为优胜劣汰机制下的赢家 。
结语
不可否认 ， 传统租车的黄金时代已经过去 ， 剩下在场的玩家褪去了曾经资本撑腰的狂傲 ， 看透了烧钱的不可持续性 ， 终于顿悟清醒 ， 开始转型求生 。
行业虽不已那么火热朝天 ， 但这一资本故事总归还是有点想象空间的 。 且都说瘦死的骆驼比马大 ， 一嗨租车目前在市场上仍有一定的头部话语权 ， 关键还是得看它如何摒弃传统的思维定式 ， 去针对消费者的需求构建新的商业模式 ， 在此过程中 ， 若选择回归港股 ， 获取融资去发展运营也是必要路径 。

    推荐阅读


    上一篇：36氪|想靠吴亦凡搏出位，哪吒汽车高管“求锤得锤”？

    下一篇：花朵财经|吴亦凡都进去了，哪吒汽车还在用他编剧本？