红网时刻12月3日讯（通讯员 钱勇亮 徐夏晨 采访人员 刘驰锋）12月3日 ， 红网时刻采访人员从中车株洲电力机车研究所有限公司(下称“中车株洲所”)获悉 ， 由该公司研发的WT3300D146风电机组 ， 近日在云南火木梁风电场成功并网 。 该机组将原有的地面箱式变压器集成为机舱模块 ， 成为国产陆上首台应用箱变顶置结构的风电机组 。
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WT3300D146风电机组 。
传统的风电机组 ， 采用的是塔外箱式变压器 ， 主要安装在风机附近的地面 ， 通过输电线缆连接安装在风机顶部机舱的发电机 。 但随着风电机组逐渐往大型化发展 ， 塔高逐渐增加 ， 变压器与发电机之间的距离也不断增加 。
“使用传统的塔外箱式变压器 ， 塔顶到塔基的输电线缆长度从90米增加到100-140米 ， 甚至160米 。 ”中车株洲所风电事业部总工程师王靛表示 ， 同时风电机组功率增大 ， 输电线缆的数量也要相应增加 ， 加上长电缆带来的敷设作业量繁复、线路损耗带来的巨大的损失 ， 成本更加难以控制 ， 这与风电平价的理念背道而驰 。
在WT3300D146风电机组中 ， 中车株洲所将升压变压器安装于风机顶部机舱的尾部 ， 与位于塔基的高压开关柜组成升压系统 ， 彻底取代了传统的塔外箱式变压器 ， 成功解决了这一难题 。 该项技术的突破以点带面 ， 不仅能够免除传统方案中箱变基础和箱变到机组的地埋铠装电缆 ， 还可在塔筒内使用一根35kV中压电缆代替传统的多根低压690V电缆 。 这一改变 ， 能为单台整机节省高达几十万的成本 ， 又能降低可观的线路损耗 ， 还能减少风电机组的电缆敷设作业量 。
除此之外 ， 由于箱变顶置后 ， 变压器集成在机舱内 ， 减少了人为损坏、叶片结冰掉落、水涝浸淹、风沙侵蚀等问题 ， 从而将节省后期的运维工作难度和成本 ， 可谓一举数得 。
“箱变顶置方案的技术核心 ， 是深度融合高压变压器组件 ， 来有效降低整机的综合成本和发电损耗 。 ”王靛介绍 ， 此项技术起于创新可靠结构设计 ， 将变流器和机舱内升压变压器顶置于机舱内部 ， 符合整机大型化集成趋势；基于安全稳定的集成电气设计 ， 将高压保护及控制部件规划至底部塔筒平台 ， 满足电气可靠性要求；终于平价时代的价值投资取向 ， 有效降低单位千瓦投资成本 ， 并将伴随单机容量和塔筒高度的增加 ， 在未来的收益将更加明显 。
中车株洲所“箱变顶置”的这一技术突破 ， 是中国风电技术降本的一次积极探索 。 突破创新 ， 引领未来 。 中车株洲所风电事业部潜心钻研 ， 思变创新 ， 以箱变顶置于机舱集成技术开启了平价风电技术降本的新征程 。 推动系统降本和发电量的增益 ， 持续提升整机系统性价比 ， 为客户创造价值 ， 助力中车株洲所在风电平价市场更进一步 ， 推动产业链平价高质量和健康可持续发展 。
来源：红网
作者：钱勇亮 徐夏晨 刘驰锋
编辑：廖浩宇
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【机组|国产首台陆上“箱变顶置”风机并网 中车株洲所引领技术新风向】本文链接：https://hn.rednet.cn/content/2020/12/03/8681143.html
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