手机越来越强大，我们还需要车机吗？( 五 )_文|腾马丁博士车图腾出品

还有一个重点：就目前来看，智能汽车可想象的空间之一就是人车交互。在交互体验上，一台真正的车机——车辆原生设计的系统，可以结合语音、手势、感知，甚至表情的交互形态，是更适合于驾驶的多模态交互方式——这是完全有别于手机的交互形态，它更自然，也更高效。

无论是界面分布还是交互形态，涉及到的核心问题就是车机本身的算力——蔚来的智能车机与智能手机的复杂程度不在一个数量级，用手机去映射固然也有一定的智能体验，但是会打很大的折扣。

▌厂商——你真的在创新？

说完用户，说供给侧——厂商。

中国车市经历了28年的高速增长之后终于开启了已超过18个月的下跌， 2019年收官之际亦没有好转迹象，行业内预计2020年大概率维持现状——虽然车市长期向好，但将在一段时间内增长疲软，厂商将在更为精细的存量竞争中打拼。

寒冬引发了厂商的集体焦虑，过去两年厂商为寻求增量提了很多的创新点，包括移动出行、智能网联、电动汽车等，然而，就像共享汽车（分时租赁）烧了一大笔资金终于发现自己是个伪需求之后，到底该怎样判断，我们的创新是不是有价值的创新？

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