吉利戴姆勒建立合资公司北汽集团为何不再表示反对？( 二 )_3月28日

对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，合资股比放开是大势所趋，国家也已经给出了明确的时间表。但这也不意味着，外资企业将会随意地提高合资股比，因为调整合资股比，涉及到多方利益，不可能完全按照一方的意愿行事。

外资企业提高合资股比，是有成本的，调整股比后获得的收益是否高于成本，双方都需要考虑和协商，最终可能需要双方你来我往很多轮的谈判才能达成协议。具体到各个企业的合资股比调整，还有很长的路要走，现在可能还只是一个开始。

也有的外资企业提高合资股比，并非简单考虑经济因素，更多的是从品牌的控制力方面考虑，愿以更高成本扩大合资来获得品牌的主导权。这种情况如果外资企业给出的条件足够高，也会有本土企业愿意配合。

外资企业能否提高合资股比、或者再成立新的合资公司，也跟本土企业在合资公司的作用相关。虽然外资企业在技术、管理、品牌营销等方面都有丰富经验，资金实力也足够雄厚，但在生产资质、政企关系、土地、技术工人、市场渠道等方面，也离不开本土企业。

2016年，奥迪打算与上汽成立合资公司，就遭遇了一汽-大众奥迪经销商的联合抵制，最终奥迪也不得不暂时放弃与上汽的合资计划。

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