日产电动汽车总监：日产计划在华引入双向充电技术( 二 )_（图片来源：全景视觉）经济观察网记者

“我们投放第一代日产聆风的时候，它的电池功率是24千瓦，体积和重量相对较大。但到了两年前，我们投放的新一代技术时，电池的体积与质量基本不变的情况下，能量密度却是约原来的2倍。这意味着技术有提升，成本也会相应下降。”尼克告诉经济观察报采访人员。

充电难仍是中国电动汽车市场面临的难题。为解决这个问题，尼克表示，日产汽车除了在销售汽车的同时附送安装充电桩外，还将参与高速公路及公共场所的充电网络建设。最近，日产汽车队中国的初创公司Power Share进行了一项投资，由他们帮助日产汽车推广充电网络。

“我们希望能够跟本土的技术提供方合作，成为消费者与技术提供方之间的纽带，确保消费者能够快速充电以及让支付更便利。”尼克表示，在快慢充电桩的布局问题上，日产将在成本和时间之间寻求平衡。而对于业内认为较方便的日产双向充电技术，由于中国有自己的充电标准，目前还不能引进。

尼克还介绍了日产电池循环再利用计划。“比如说这个车已经用了15年，不能再用了，我们可以把电池很大比例的材料取出来进行再生产利用，再利用后可能还会再有15年寿命，我们也在跟中国的合作伙伴进行商谈合作。“尼克说。

日产电动汽车总监：日产计划在华引入双向充电技术( 二 )