撑不住了！57.3%汽车经销商亏钱卖车、53.5%亏损工商联发公开信呼吁停止压库( 二 )_（图片来源：全景视觉）经济观察网记者

“生产企业在网络扩展过程中对已有经销商利益考虑不足，对当地市场的实际消费能力、容量估计过高，造成同城混乱竞争，生态圈恶化。”工商联汽车经销商商会在公开信中表示。

渠道的扩张是因为整车企业产能的扩张后带来的压力。截至2017年底，中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆，工商联汽车经销商商会援引经济观察报此前调查统计，截至2017年7月，已公开的新能源汽车产能规划到2020年就超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》销量目标的10倍。产能的急速增加与汽车消费市场的萎靡，使得产能过剩的苗头越来越明显，供需关系严重失衡。

由于市场的变化，经销商经营业绩恶，据工商联汽车经销商商会满意度调研数据显示，2018年，经销商对厂家满意度得分均值，相比前几年大幅下降。由此，厂商矛盾也迅速激化，引发了一系列冲突。2018年以前，经销商退出经营多是品牌弱的单店、单品牌等个案发生；自2018年开始，除了弱势品牌同品牌多家经销商联合退出经营的情况，强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。全国工商联汽车经销商商会人民调解委员会自2018年7月份成立以来，已接到数起申请维权调解厂商矛盾的案件。