中国燃料电池汽车起跑，41家车企抢占赛道( 五 )_政策加持下

2018年，中国燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/kW，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。乘用车燃料电池系统的额定功率不小于10kW，商用车燃料电池系统的额定功率不小于30kW。

2019年补贴新政规定，过渡期期间（2019年3月26日~2019年6月25日）销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；过渡期后，不再对电动车给予购置补贴，但这并不包括燃料电池和新能源公交车，其政策将会另行公布，同时将强化对加氢站基础设施建设补贴。

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中国车企纷纷布局氢燃料电池汽车。上汽集团(600104.SH)在氢燃料电池领域布局较早，2016年推出了荣威950燃料电池乘用车，也是唯一一款完成公告、销售和上牌的燃料电池乘用车。长城汽车(601633.SH)首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。吉利汽车(00175.HK)则将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。