比ES8更小巧、续航更长蔚来ES6是比Model Y更好的选择吗？( 六 )_2017年

底盘方面，ES6全系都是前双叉臂后多连杆式的悬架结构，同时还标配CDC动态悬架阻尼控制系统。

实际体验时，ES6的悬架支撑比较到位，急加速、急减速、制动力很强，在以60-70公里/小时的速度过弯，车身侧倾幅度较小，车身姿态比较稳健。

在经过枕木路和连续坑洼路面时，较强的车身扭转刚度与空气悬挂+CDC的组合，也可以保证车辆的舒适性。

加速/制动性能

加速方面，ES6性能版和首发纪念版搭载的前160kW、后240kW的电驱系统。

首先，是百公里加速制动测试，在体验测试中，车辆给人的整体感受与ES8类似。

百公里加速时，并且在刹停的那一下感觉制动力会达到最大，加上ES6采用偏软的空气悬挂，所以车辆点头比较厉害，车内人员身体会较大幅度地突然前倾。

ES6提供了舒适、节能、运动三种驾驶模式，舒适和运动模式下，大部分情况下是双电机同时工作，而节能模式下除了急加速和高速路况，大部分时间都是能耗表现更好的永磁电机在工作，从而提供更长的续航。

比ES8更小巧、续航更长蔚来ES6是比Model Y更好的选择吗？( 六 )