“中国第一飞车”起步：未来跑一趟京沪3.5小时，快过坐飞机( 二 )_“中国第一飞车”起步：未来跑一趟京沪

北京到上海仅需3.5小时

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮最显著的优点是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、载客量大、震动小。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对第一财经采访人员表示，高速磁浮可以填补我国轨道交通的空白。

目前，高铁最高运营时速为350公里，飞机巡航时速为800~900公里。时速600公里的高速磁浮恰好可以填补高铁和航空之间的这段速度空白。

轮轨系统的轨道交通有一个局限，叫“粘着极限速度”。据计算，该极限速度约为350~400公里／小时，若考虑到噪音、震动、机械磨损等因素，实际运行速度还要低一些。

“也就是说，高铁的运行速度是有上限的。而高速磁浮则可以突破轮轨交通的粘着极限速度。”孙章说，高速磁浮还拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，既可用于长途运输，也能适用中短途客运。

中国在800~1500公里中长距离的客运市场潜力巨大。由于有着较高的经济运行速度，高速磁浮交通系统还适合于相距数十公里至数百公里的中心城市与附近重要城市之间的现代大容量高速客运交通系统，将是中国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之一。

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