2019年将近过半，自动驾驶量产究竟处于什么水平？( 六 )_国内对自动驾驶量产的投资同样保持着极

扮演集成商角色的主机厂提出要求，满足相关标准的供应商则要给出方案。据新智驾了解，除了上述获得融资的初创公司在为高级别自动驾驶量产落地不断投入，其他如激光雷达、ADAS整体解决方案等提供商则在抓住车企转型的时机完成量产落地，一些进展迅速的供应商已经在前装市场拿到主机厂部分车型的订单。

当然，对于这些供应商来说，一条政策的出台也具有明显的催熟作用，比如DMS系统即是在国家强制标准下获得爆发式增长。

实现高级别的自动驾驶同样需要政策和道路法规来引导和规范。

近年来，车企围绕制定相关标准对自动驾驶车辆进行强制要求、加快智能路网建设以助力自动驾驶汽车量产应用等的呼声不断。截至目前，我国主要针对自动驾驶道路测试出台了相关法规，但对自动驾驶的控制权和事故责任划分尚未出台明确标准。

在可见的未来，自动驾驶量产纵然会绕路或者放缓，但迟早会实现。

7月13日，在CCF-GAIR 2019 智能交通分会场上，新智驾将讨论构建智能交通的核心要素、车路协同、自动驾驶等三个主题展开探讨。

2019年将近过半，自动驾驶量产究竟处于什么水平？( 六 )