七年磨一剑 场地试驾广汽传祺全新GS5( 四 )
进入这条直道的后段，当车辆到达刹车点时需要进行全力制动以获得合理的入弯速度。在现场的实际测试中，全新GS5的100—0km/h制动距离为35.2米，和官方宣称的34.77米刹停距离较为接近，同样属于这一级别中比较不错的成绩。
在车辆刚刚经历重刹之后马上进入直角弯和U型弯，对于底盘悬架的表现着实是个不小的考验。作为一台家用定位的SUV，全新GS5前后独立悬架的组合当然也采用了偏舒适性的调校。较高的车身自然会带来更高的重心，好在悬架有着不错的韧性，让车身没有出现过大的侧倾。
来到蛇形绕桩环节，全新GS5偏轻的转向力度调校以及存在的一点虚位让这台车转向手感不够清晰。不过考虑到消费者日常驾驶时几乎不会出现如此激烈的动作，那么这些“不足“反倒会让驾驶的舒适性和友好度大大提升。毕竟我们不能用“小钢炮”或是性能车的标准来衡量一台家用SUV。
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