原创<br> 刚上市Uber再裁员435人，网约车想要赚钱怎么就那么难？( 二 )_：刚上市Uber再裁员435人

其实网约车不赚钱似乎并不是优步一家的事情，甚至也不是美国网约车公司的事情，仿佛全世界各国的网约车巨头都存在不赚钱的问题。网约车产业到底该怎么看？

首先，我们从网约车的逻辑起点来看，网约车之所以被称之为共享经济的起源，最核心的关键就是网约车其实它并不是一开头就是为了赚钱的商业模式，共享经济的核心是将社会的闲置资源盘活，比如说所谓的网约车，我们如果从共享经济的角度来看，就是我每天都会开车上下班，但是我上班路上只有我一个人，我的座位是空着的，这个时候如果有人愿意付一点钱，我就愿意把这个闲置的资源给租出去，从而赚点油钱，这就是当前顺风车的所有逻辑节点所在。这个节点也就注定了网约车如果从共享经济领域出发很难赚钱的一个根源。

其次，网约车还有一个问题，如果是这种闲置资源的网约车的话，必然会面临着时间和空间的不匹配，如果网约车的司机都是兼职的话，那么很有可能出现在上下班高峰的时候，你想去居民区根本没人带你，除非有那种正好下夜班的人，所以正是因为网约车在时间和空间上的问题，很多网约车企业都开始扶持专职的网约车司机，让网约车司机能够全面把工作变成开车，这样就能够满足日常营运的需求。而中国现在很多城市对网约车司机都会要求当地牌照的汽车，当地户口的司机等等，为了更好的管理并且降低网约车的风险，这才会有更多的专职司机出现，但是网约车平台的角色还是一个信息服务的提供者，想要实现大规模赚钱还是非常困难的。