吉利加注，巨头云集，汽车何时能上天？( 八 )_：吉利加注

而共享出行，则被寄予了分担飞行汽车成本的厚望。

周安预测，实现飞行汽车的交通方式众多，不一定要通过拥有来实现，也可以通过租赁、网约的方式来实现位移需求。

上述业内人士表示，相比于欧美航空工业发达的国家，我国在通航产业的技术和人才储备还是差距比较大，这也是为什么大部分飞行汽车公司都在欧美，而国内却非常少的主要原因。

航空管制也是一个绕不开的话题。“离地半米就要进入民航和军方管理体系。”若尔通用航空发展集团主席吕勇告诉《财经》采访人员，我国任何一台飞行器要合法必须要通过民航局审查并颁证。此外，要飞行还要申请空域。如果企业想要一个固定空域，就要向军方提出申请。申请之前你必须告诉军方，飞机编号、飞行员名字、公司名称等等。

这几年空域改革或改变上述局面。在民航局日前印发的《通用航空“十三五”发展规划》中，明确提出将低空空域从真高1000米的垂直范围提高到真高3000米以下的发展目标。而在2014年的全国低空空域管理改革工作会议上，民航局表示2015年在全国有序放开真高1000米以下空域。广东等地区已成为试点地区。（《财经》采访人员王斌斌、陈亮对本文亦有贡献）