灰度认知社曹升：产品增长障碍，往往是用户价值问题( 四 )_2019年9月19日

大部分共享单车提供的是最后一公里的产品价值，哈罗出行把产品拉到了2C两轮出行。两轮出行也无法解决付费问题，用户付费意愿度还是很低的。凭什么拿到两轮出行就实现这种战略路径的增长？

我们提一个问题，谁是两轮出行的最大受益者？

我提供这个产品之后，谁是最大受益者？谁的利益会受损？这两类人都有可能成为我的客户，他们都有可能来给我付费。

第一大受益者，个人。离目的地还有一段距离，走路好累，骑自行车很快就到了，但是单个用户付费意愿度不高。为什么？在大众的用户认知中，认为共享单车就是一个公共出行工具，拿它跟地铁跟公交车相比，绝对不可能付五块钱一次的。所以，商业模式不成立，共享单车赚不到钱。

第二大受益者，LBS商家。我骑个自行车去7-11买东西，它也是受益者，会给共享单车企业付两块钱吗？不可能。

第三大受益者，政府。是受益者。政府通过税收，通过就业获取间接收益。政府是受益者，但是政府愿意给补贴吗？政府说，我没让你投放啊，你看你投放还需要限制，扰乱我们公共秩序。政府肯定不愿意付费。

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