4年巨亏400亿，除了卖车，蔚来还能卖什么？( 五 )_：4年巨亏400亿

商业模式主要是客户体验+售后增值。虽然成本在一开始是巨大的，但蔚来的确造就了很高的粉丝黏性和满意度，说是成为行业标杆也不为过，汽车行业门槛很高，后来者想要突破极其困难，如果产品口碑给力点，大环境正常些，蔚来的路也许可以走下去，从而走出良性循环，实现一个大生命周期中的降本增效。作为一个中国出身的品牌，能够在第一台车就把价位定在40万，并初步形成了圈层效应，已经是某种意义上的成功。但如果你把成功定义的更加严谨一些，蔚来则差的很远。

至于品牌，至少蔚来在世界范围内已经被冠上中国特斯拉这样的标签，虽然我们都知道他跟特斯拉的前瞻性和突破性不是同一个维度的，但现在蔚来一有风吹草动就上头条的“热搜”体质，在国内也是独一无二了。有这样一个品牌资产在，应该是不至于卖不出去要死掉的。

在前不久，蔚来宣布首任车主众生免费换电时，我们分析过在换电布局后的能源领域的计划，包括其中延伸出的换电、送电等服务向其他品牌开放的潜在可能性，其实说明蔚来有一些看似烧钱的举动背后，仍然是有逻辑有布局的，只是战线拉的太大，有时候看不到成本收回，市场就没有耐心和信心了，尤其如今的环境。