天际ME7 PVS版：造车“梦想”途中的跋涉与坚持( 五 )_将造车梦想推向量产过程中需要克服多少

动态驾控则比玩“飞屏”更有趣，采访人员个人对天际ME7 PVS版场地试驾的绕桩测试环节印象深刻。试驾教练告诉采访人员，试驾场地内桩筒距离18米左右，第一遍绕桩测试时，教练以60-70km/h左右的车速绕桩而过，车身整体的沉稳感给予了采访人员不少信心，在第二遍采访人员自己测试时，这辆大家伙“身手”表现相当敏捷，以一种非常轻松的姿态完成了全部测试。

产品工程师告诉采访人员，位于底盘中心的电池包可以有效降低车身重心，博世最新一代ESP9.3系统的介入也会非常迅速。另一位试驾的业内人士则认为其转向系统“表现较为精准”，所搭载的德国博世双齿轮随速助力转向器让操控体验“有点德系车的感觉”。

在乘坐感受方面，这辆车还在追求操控性能的同时兼顾了舒适。据介绍，其前后悬挂相对较长，不仅可以为驾乘者们过滤大部分震动，也可在颠簸路面为车身提供足够支撑。

但是在普通城市道路试驾中，天际ME7 PVS版的加速线性又有点日系风格。

采访人员所试驾的两驱版本拥有170kW（231PS）的最大功率和330N·m的最大扭矩，电机效率达98%，可满足城市工况下的大部分驾驶需求。在刚起步时加速显得较为平顺，起步后超车等加速情况下车辆对电门非常敏感，切换至“单踏板模式”后可以有效实现刹车时的能量回收。不过，在NVH方面，天际显然还有较大改进空间，有观点认为，以电动车标准而言，ME7 NVS版的胎噪和风噪相对来说较为明显。