中央连发两文！水泥、砂石、矿渣运输遇挑战！去年海螺曾因码头停产( 五 )_：中央连发两文！水泥、砂石、矿渣运输

事实上，就在去年5月，铜陵海螺3条熟料生产线就成因为码头问题被迫停产。具体原因为“通知明确，由于铜陵海螺码头处于铜陵市三水厂取水口二级保护区范围内，根据相关文件要求应予以清理整治，要求铜陵海螺立即停止码头作业。”虽然铜陵海螺码头建于1987年，三水厂建于取水口建于1992年，铜陵海螺在此事件中着实有点冤枉，但是码头的重要性已经不言而喻。

除了水泥以外，长江同样是砂石物流的核心通道。据统计，长江中下游干流河道合法采砂量实际超过8000万吨，流域内机制砂产量更是相当庞大，另外，近年来国内砂石消耗量逐年攀升，目前已经超过200亿吨。随着天然砂石的限采以及小型砂石厂的关停，砂石厂正在朝着大型化发展，在此背景下，对航运的依耐性也将进一步凸显。

当然，长江航运的重要性不仅仅是对于水泥与砂石运输，对于矿渣、煤炭等大宗物资运输同样重要。当前来看，一方面是航运需求持续攀升，另一方面为加强航运治理，近年来长江沿线各省市全面加强码头清理整治工作。

从可持续发展以及生态环境保护角度而言，长江航运治理势在必行。上述文件的出台以及个地方政府加强违规码头治理，无疑将对长江黄金水道更好的发挥运输大动脉作用产生积极影响。但是，正所谓有得必有失，长江航运治理短时间内或将在一定程度上加大物资转运难度，对水泥、砂石、矿渣、煤炭等等大宗物资运输及贸易带来新的挑战，相关物资价格或因运输问题，进一步攀升。