绿色建造中的“生态关怀”( 五 )_

在筹备建设过程中，由于高速铁路设置全封闭声屏障还未有先例，可借鉴经验不多，因此给设计施工带来一定困难。李建强说：“实施过程中基本没有可参考的施工经验，许多细节处理都在过程中一步步优化，一步步改进。”最终，施工方避开鸟类繁殖期，经60天静音施工，建成安全优质的高铁全封闭声屏障。

在没有全封闭声屏障情况下，距线路中心25米以及轨面以上3.5米的地方检测，时速200公里以上的火车经过时产生的噪声是76.5分贝。而有了全封闭声屏障后，相同地点噪声下降了22.5分贝。这样的噪声再扩散到800米外的大榕树核心区时，只有49.3分贝。李建强说：“全封闭声屏障对线路运营的降噪作用十分明显，经过专业机构测试，当列车通过的时候，就在‘小鸟天堂’中心区域监测到的（声音）仅增加了0.2分贝，能做到基本不增加背景噪声。”

“我们在景区内没有听到高铁的声音，只有鸟鸣声！” 一天的游览下来，石女士感慨道，“技术改变生活啊，高铁技术用便捷和速度将秀丽景色连接在一起，声屏障技术又为小鸟保住了家园。”

2018年，国家铁路局发布《铁路工程环境保护设计规范》，明确铁路工程建设环境保护的总体要求，规定了铁路选线与选址、生态环境保护等技术内容，主要用于指导新建、改建铁路工程的环境保护设计。随着环保理念的深入，这些年虽然铁路建设步伐加快，铁路网不断扩大，但沿途生态环境并未遭到太多破坏，相反，许多建设项目守住了周边的绿水青山。