能源科技新知：移动应用能源（上篇）( 四 )_能源科技新知：移动应用能源（上篇）摘

1）我们知道电动车锂电池密度在120~300WH/KG功率密度在充电倍率1~4C之间，如何才能提高车载能源密度呢？努力去提高电池电芯能量密度并不是一个最佳的方案，通过使用单体能量密度更高的甲醇、汽柴油构成一个混合能源载体。车辆需求功率是波动，最大功率是平均功率的约5~15倍，降低高能量密度的甲醇、汽柴油功率密度，可以降低发动机重量。从而提高了整个能源载体能量密度。按照这样的思路，使用小功率增程发动机、发电机复用驱动。是目前能够提高能源密度的两个有效方法。

2）电动化车辆的补能方式，限于充电设施、加油站等补能方式的限制。什么样的补能方式才是最优的呢？当你把车辆当成一个能量容器，这个容器需要从外部获得能量。能量获得速度越快越好，能量价格越便宜越好。车主的补能方式场景非常多，我们设计车辆的时候能否把补能方式都配备了，让车主根据实际使用情况来自选选择。故LY混动车中设计了小功率2~15KW车载充电机， 4C最大车辆功率快充，加油站加油补充增程系统燃油，外部机械充能（利用皮带带动增程发电机发电）。这四种补能方式可以让电动化车辆不再存在里程焦虑和充电难等缺点。