能源科技新知：移动应用能源（上篇）( 五 )_能源科技新知：移动应用能源（上篇）摘

3）减少车载能源利用装置如电机、发动机、传动和车身轻量化等等部件重量，提高电动机、发电机、发动机的效率，也是提高车辆整体能量密度的关键。

4）车辆每次出行需求所需要的能源是可能不同的，有可能是车载能源的1% ，也有可能是车载能源100% ，中途还需要多次补能。让车载能源尽可能匹配出行需求，如让车载电池能够满足车主90%以上出行需求，比如在160公里以内，电池电量低于50公里，停车充电或者让增程系统发电。这种的做法是能源总量匹配，另外还有能源的转换匹配。也就是电机、发动机的功率匹配动力需求，这样可以保证电机长时间运行在高效区间。 LY混动车通过电机功能复用、拆分确保了电机，发电机都能够保证在高效区间运行。

5）降低外部能耗因素、利用外部反馈能量。也是车辆常用的设计。

图 2 登月工程耗能巨大

上面的这些设计思想同样可以利用在其他移动应用能源上，比如阿波罗载人登月工程、人工智能主观能动劳动工具。下面我们通过阿波罗登月工程来说明如何利用移动应用能源的规律、优化登月工程设计。（以下内容详见能源科技新知：移动应用能源（下篇））