中国电建高水平推进大湾区互联互通深圳施工难度最大地铁线盾构施工启幕_：中国电建高水平推进大湾区互联互通深

科技频道提示您本文原始标题是：中国电建高水平推进大湾区互联互通深圳施工难度最大地铁线盾构施工启幕来源：经济日报

8月16日，随着“开拓者伍号”盾构机刀盘开始缓缓转动并向前掘进，深圳地铁建设史上施工难度最大的线路之一——深圳地铁12号线首台盾构顺利始发，拉开了全线盾构施工的序幕。当天上午，在盾构始发场地深圳地铁12号线海上田园东站施工现场，举行了始发仪式。

深圳市轨道办副主任陈强宣布深圳地铁12号线首台盾构始发，并和参加仪式的相关领导共同推动盾构始发启动杆。深圳地铁建设集团总经理龙宏德在始发仪式讲话中指出：中国电建及各参建单位应以此次盾构始发为契机，全力做好各项施工任务的组织实施，安全保质保量地抓好工程履约，同时希望各位参建者不忘初心、牢记使命，充分认清肩上所承担的艰巨任务，继续发扬只争朝夕的创业干事精神，不断攻坚克难、砥砺前行，加速推进12号线工程建设，为深圳城市轨道交通事业的蓬勃发展做出更大贡献。

深圳地铁12号线土建七工区项目经理宋卫强介绍，深圳地铁12号线沿线大部分途经城市建成区，车站临近重要建（构）筑物63处，区间上跨、下穿及侧穿既有运营地铁线路3处，区间近距离下穿、侧穿建（构）筑物及重要管线25处，下穿海域、河流6处，线路同一区间内存在软弱地层、基岩突起、球状风化岩等多变地质条件，施工安全风险高、施工效率低。“工区内的和平站与穗莞深城际铁路十字交叉施工，地铁车站在开挖施工过程中，对既有城际铁路的沉降及位移控制至关重要；海上田园东站与远期规划18号线交叉，地质情况复杂，处于填海区，淤泥地层深厚达28米，且部分车站位于富水砂层区域，安全风险和施工难度极大，我们采用了水泥搅拌桩槽壁加固，保证地连墙成槽质量；梅花形布置双重管高压旋喷桩对基底进行加固处理，确保安全与质量可控。”