中国出行市场整体放缓 “道阻且难”的盈利之困何时破局？( 三 )_每经记者：刘洋每经编辑：王丽娜贝恩公

不仅是网约车，共享单车与B2C共享汽车两大细分领域亦面临窘境。《报告》显示，随着资金流入的减少，大型城市对共享单车投放辆限令升级，共享单车迅速降温，玩家纷纷退场；而在共享汽车领域，虽然排名前五的公司车队规模曾在两年内扩大五倍，但仍未找到适合的盈利模式，增速在2018年放缓至50%。

不过，虽然共享单车“遇冷”，但曾伟民表示，2018年，对该赛道的投资规模仍然较高，主要集中在市场前三位，且不会继续保持较高的投资规模，哈啰、摩拜、ofo占2018年投资总额的95%，同时，大多数玩家已被淘汰出局，其中就包括ofo。

相较于网约车、共享单车和B2C共享汽车的“颓势”，即时配送颇有一枝独秀之势。

《报告》显示，2018年，即时配送交易总额实现40%的增长，至170亿美元。同时，与2017相比，2018年该领域投资规模翻了三倍。其原因主要在于投资者对“新零售”概念的潜力持乐观态度。

针对即时配送，此前点我达创始人兼CEO赵剑锋在接受《每日经济新闻》采访人员采访时曾表示，即时配送玩家已进入“集团军作战”阶段，规模、数据、运营和场景将成为比拼的焦点。

中国出行市场整体放缓 “道阻且难”的盈利之困何时破局？( 三 )