“恒驰”登场，恒大驶入新赛道( 六 )
目前看，这些布局将保证恒大新能源的产能，在3年内达到50万-100万辆。
必须要指出的是，恒大当前在新能源汽车领域出现的亏损、并购和研发投入大幅增加等现象，是造车这一资金密集型产业固有的特性使然。你去看特斯拉或蔚来，莫不如此。
不过，随着规模经济的逐渐到来，最终能看到盈利曙光的一定是先行者。
实际上，恒大已经在这一领域展示出了行业前所有见的效率：从正式布局，到“恒驰”登场，用时只一年时间。这样的效率，得益于恒大稳健的推进策略——不是从零到1，而是尊重这个行业的发展规律——早在入主NEVS前，NEVS就已经完成了相关车型的研发工作。
恒大用时一年，已将各项技术，供应链公司收入囊中。接下来，对于恒大来说，真正考验是资源整合和供应链管理能力。这一切才是刚刚开始。
站在当前节点，审视恒大的这场造车之旅，许家印曾经的那句话仍是最好的注脚：“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大、做强、做成功。”
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