补贴退坡后首现负增长，新能源下半场靠谁发力？( 二 )_无论前路多难

中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车自2017年1月以来首次出现负增长，整个7月份全国汽车销量同比下降4.3% ，乘用车同比下降3.9% ，新能源同比下降4.7% ，环比下降47.5% 。补贴退坡无疑是新能源汽车7月销量不振的主要原因，比亚迪、吉利等头部车企销量大跌的同时，江淮、长安、吉利等新能源玩家的销量大跳水更加惨烈。

2019年7月，比亚迪新能源汽车销量同比下滑11.8% ，环比下滑37.65% ，其中插电式混合动力销量同比下滑35.22% ，纯电动同比增长16.4% ，环比近乎腰斩。江淮新能源汽车销量同比下滑66.5% ，环比下滑超过80%；长安新能源同比、环比双双超过80%；吉利新能源环比下降也达到了71.99% 。

尽管存在消费需求提前释放，规避补贴新政实施的客观情况，但并不是所有新能源汽车销量都出现了下跌，奇瑞就实现了同比、环比同时增长的“奇迹” 。补贴退坡的目的是加剧市场竞争，到2021年让新能源市场更加规律与规范，在此过程中一定有一批相对落后的企业会被迫退出新能源舞台。