上市航司半年业绩多下滑补贴却越来越多了( 三 )_过去一周

事实上从去年开始，各家航企获得的补贴数额就都比上年有所增长。比如国航2018年收到补贴收入30.27亿元，2017年为24.44亿元；东航2018年收到补贴收入54.3亿元（含合作航线收入），2017年为49.41亿元；南航2018年收到补贴收入34.45亿元，2017年为31.64亿元；海航2018年收到补贴收入14.44亿元，2017年只有9.09亿。

这与在民航局“控总量调结构”的要求下，国内航企新开通的航线更多是三线城市，部分城市当地政府会有一些保证公司毛利水平为正的补贴政策不无关系。

此外，对于一些具有战略性意义的航线（尤其是国际远程航线），航空公司在开通的前1~3年，一般都可以从地方政府或者民航局那里获得数量不等的航线补助，比如海航就在深圳开了15条洲际航线，而深圳市政府为鼓励航企开洲际航线的航线补贴也是相当大方。

不过，在2019年的民航局重点工作中，提出要联合市场监管部门规范航线补贴行为，推动建立新开远程国际航线专项扶持性金融信贷机制，或将对近几年依靠补贴推动的高速增长的洲际市场带来不小的影响。

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