印度政府猛推下电动车市场仍凉凉！过去半年仅售8000辆( 三 )_作为全球第四大汽车市场

印度马鲁蒂铃木汽车公司董事长巴戈瓦（R.C. Bhargava）直言：“印度对电动汽车的负担能力还没有到位。我不认为政府或汽车公司应当期望两三年内有对电动汽车的真实购买力。” 古拉蒂也承认，目前消费者对更大、更远距离和更便宜的高耗油汽车更加青睐。

充电基础设施不足

除价格因素外，梅尼尔告诉第一财经采访人员：“基础设施会影响电动汽车的价值，根本要务是建造最低数量的充电站，以确保消费者愿意购买电动汽车。” 他补充称，但在补充基础设施密度时，政府与企业在电动汽车市场上面临着典型的“鸡生蛋还是蛋生鸡”难题，即到底是先扩大充电基础设施覆盖面还是先等市面上有足够的电动汽车。

对于这一缺陷的解决方式，全球500强公司ABB集团电动化产品部亚太地区市场经理西亚（Pamela Shea）对第一财经采访人员介绍称，现有技术允许通过数字化联通的方式增加有限充电点的利用率，比如驾驶员在电量耗尽前可以得到警告，以及到最近充电点的导航。

不过，对于充电点密度极其稀疏以及制造业数字化程度并不足够高的印度来说，这并非最佳药方。根据彭博新经济论坛数据，2018年印度可为汽车和SUV充电的站点仅有650个，而相比之下，中国约有45.6万个。