专访华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成：华为的V2X技术已在无锡公交线路落地( 四 )

2019-10-27

而在路侧单元的铺设方面，蒋旺成认为需要分场景来看，面向园区、码头等封闭场所，未来实现自动化工作已经成为了必然，机器操作会比人更精准，长期成本也更低。在这一场所，建设、投资、运营者都是场地背后的企业。

另外，高速方面也是如此，高速上对于车路协同的需求是为了避免严重的二次事故。如果有V2X设备监测到了某个路段发生了事故，该设备可以像其他即将经过该路段的车辆进行广播，从而避免二次事故的发生。同样的，高速公路也有明确的企业来进行管理，同样不需要担心投资主体。

唯一需要担心的，是城市道路的环境，城市道路路权复杂，信号灯、电子标示等归交警部门管理，而路面等部分又是归交委管理。这样会比较容易造成主体责任划分不明确，不过这方面的问题也在得到解决，有城市已经成立了智慧城市发展公司，专门负责智慧交通管理。

因此，从上述车载单元、不同类型路段路侧单元的部署逻辑来看，车路协同的商业逻辑大部分都已确定。

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