独立宣言|姚劲波背后操盘，快狗打车难唱＂独立宣言＂( 四 )_

相比同行者，快狗本不具备上市的资本和条件，但背靠58系让这一切似乎又变为可能。
将集团业务拆分上市已经是58同城惯用的资本操作。天鹅到家、安居客、瓜子二手车，无不是从垂直领域的独角兽走上资本套现的道路。
“曲线上市”可能是58同城的如意算盘。
姚劲波的期许言犹在耳。2020年58同城私有化时，姚劲波曾公开表示，“整个公司退回来以后，我把公司的组织结构做了一次升级，从横向分类信息平台变成了3、5个垂直产业互联网的平台，独立能够走向资本市场，有独立的管理团队，而且在每一个产业都扎根足够深。”
当58同城失去资本市场的信任、只能靠“碰瓷”贝壳来获得关注度时，旗下的垂直业务板块也都成了他继续纵横资本市场的“一颗棋子”。
快狗招股书显示，58 Daojia为快狗打车第一大股东，直接持有总股本的约51.2%，而58同城、Nihao China Corporation及Trumpway Limited共同控制58 Daojia 约77.5%的投票权，加上姚劲波又为58同城的实控人。

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（图 / 快狗打车招股书）
因此，姚劲波、Nihao China Corporation、58同城等被视为快狗打车的控股股东，姚劲波是快狗打车上市背后的实际“操盘者”。
事实上，姚劲波把58同城旗下的业务进行拆分并抹掉58系标签，是为了让这些板块看起来更具独立性，在后续的上市旅程上更有把握。
例如2018年，58速运就更名为快狗打车。这些业务早期依靠58流量输血，独立后无法摆脱58对于新品牌的影响，更名也是不得已而为之。
此前，业内有分析认为，逐一分拆上市虽然可以将子公司价值最大化，但是也很可能会导致关联交易和同业竞争问题，监管部门对分拆上市部分的业务独立性有极高的要求，因此需要全面考量其必要性和可行性。
总的来说，拆分上市固然能提升不同业务板块的运营水平，但对于挣扎在亏损线上的快狗打车而言，现在谈独立还为时尚早。
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