上汽集团|老牌车企忙跨界、新玩家急入圈，汽车界为何上演“围城”大戏？( 二 )_百度|别克|华为|上汽集团|bil

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原因之一在于，随着技术的发展，汽车模块化生产已经相当成熟，而最近几年的电动化趋势更是瓦解了传统车企几十年积累的在动力总成上核心话语权。任何人都可以从汽车零部件供应商那里买到成熟的模块化解决方案，造车就像搭积木，大大降低了跨界造车的门槛。
比如现在炙手可热的宁德时代，早就能够提供规模化生产的新能源汽车动力电池模块。把动力电池、控制模板、软件系统和电能输出控制芯片等打包封闭在一起，形成可以随时模块化上车的电池零部件。
再比如电动机，核心电动机生产商如博世等都已将电动机驱动系统和控制程序完成封装。加上百度、阿里和华为等开发的智能车机系统以及自动驾驶技术集成，无论从硬件还是软件方面，都已突破了传统车企多年来形成的行业垄断。

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原因之二：汽车的智能化和电动化开辟了一条新跑道。资本市场有一条“跑道理论”，当新的市场商机出现，必然会吸引众多资本入场相互角逐和竞争，通过一系列的兼并、淘汰，最后的赢家通吃。眼下新能源汽车市场正是这样一条“新跑道”。根据乘联会统计数据显示：今年上半年新能源汽车已经达到了100.7万辆，同比增长220.9%。按照这个趋势，加上7月份的份额，新能源汽车的销量就已超过去年一整年的销量。
快速膨胀的新能源汽车市场对资本的吸引力自不必说，智能化也在汽车行业开辟出了新的竞争维度，长久以来传统车企的车机系统都是各玩各的，而自动驾驶则是最近兴起的新趋势，大家都还在赛道的初段竞争。未来的车载操作系统会继续百花齐放地发展，还是像如今的手机这样由某家公司一统江湖？谁又会是未来智能汽车领域的安卓和苹果呢？
这些都将留给时间来回答，目前显而易见的是，这些新入场的玩家不缺资金和市场号召力，他们从各自领域的成功经验也成为了跨界营销的优势，必然对传统汽车产业巨头造成巨大压力，这也是让他们急切寻求转型、积极跨界发展的原因所在。
6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹被问及是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时说：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

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这句最近引发争议的“灵魂论”虽然有被过分解读的意味，但也投射出以上汽集团为代表的老牌车企在面对行业格局重塑时的阵痛。“智能化”被认为是汽车未来竞争的核心赛道，谁掌握了核心技术，谁就将拥有更高的“话语权”。过去一向掌握核心技术的传统车企习惯于将主动权掌握在自己手中，华为等科技巨头也显然与博世等汽车零部件供应商不同，更多的是“合作者”的身份，这就很容易引起传统车企“沦为代工厂”的担忧了。
事实上，不仅是传统车企，“蔚小理”等新造车企业在智能驾驶方面也在计划减少对供应商的依赖，自己研发智能驾驶技术。蔚来汽车联合创始人秦力洪就在接受采访时表示：虽然华为这样专注自动驾驶的大公司崛起，但是蔚来在自动驾驶软件方面，还会自己研发，在硬件方面则会采用合作的形式。

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汽车“围城”的老玩家和新入局者，合作还是竞争？更多深层、复杂的利益纠葛与担忧，还在不断发酵。