江南造船厂|上海江南造船厂中国第一厂的前生今世( 二 )_江南造船厂|造船|中国近代史

江南造船厂的黄金岁月
1918年，第一次世界大战期间，江南造船所接下了中国第一张国外造船订单：为美国政府运轮部造4艘载重量10000吨、排水量14750吨的运输舰，两年后交工完货。这是中国造船业有史以来的最大工程，也是工业发达国家的首次政府订货，由此引起广泛重视。
两年后，四艘起着中国名字的美国船陆续下水，中外报刊竞相报道，大赞“中国工业史，乃开一新纪元” 。这一时期，江南造船所声誉大增，进入自江南制造局创办以来的全盛时期，营业日见兴旺，中外客户前来定造、定修船舶者络绎不绝。
1912至1926年间，造船所共造船369艘，总排水量14.4万吨，平均每年造24.6艘，9600吨，年造船量居上海造船业之首。
1927年4月，江南造船所由国民政府海军部管辖，并加以扩建。可惜好景不长，淞沪抗战后，江南造船所所在区域成为日军轰炸的重灾区。1938年江南造船所被日军侵占，其后一直未能恢复。1949年国民党撤离上海时，将此处的船坞、船台、发电机和主要车间炸毁，更使其丧失了基本生产能力。
1949年5月28日，时任上海市管制委员会主任的陈毅签署了上海军管会第一号命令，任命张元培为江南造船所军代表，正式接管江南造船所。
从1949年到1952年这四年中，江南造船所修理改装各种舰艇130多艘次，其中重点修复了国民党遗弃的“南京”、“济南”、“广州”、“武昌”号等军舰，为人民海军增强战斗力作出了贡献。1953年，老厂正式改名江南造船厂。尽管条件艰苦，工人师傅们只能在临时用油毛毡、三合板搭起的简易屋棚里加工船配件，但凭借上海工人“蚂蚁啃骨头”的精神，江南造船厂很快便在摸索中开始了自己的现代化进程。即使在“文革”期间，厂里的生产也从未停滞过。
厂内兴建起新厂房、塔吊、船坞和车间，面积接近70公顷，达到历史最大规模，中国第一台万吨水压机、第一艘自行研制的国产万吨轮“东风”号、第一艘潜艇、第一艘护卫舰均在此诞生。
1968年，由江南造船厂制造的第5艘“33”型潜艇成功下水，这艘全部采用国产材料和设备的“自力更生艇”向世人宣告我国潜艇建造进入一个新阶段：已具备从材料生产、设备制造到总装建造的能力。
驱逐舰队第一次横渡太平洋
改革开放后，江南造船厂勇攀科技高峰，不但建造了6万吨的船舶，还推出高技术、高附加值的船舶，诸如液化气运输船、汽车滚装船、石油储油轮等。1979年，江南造船厂成功建造了我国第一代航天测量船“远望1”、“远望2”号和首艘大型远洋调查船“向阳红10”号等，圆满完成了周恩来亲自圈定的“718”工程的“三型五船”的建造和部分设计任务。
1980年5月18日，“远望”1号、2号和远洋通讯船“向阳红10号”远航南太平洋预定海域，完成配合远程运载火箭的全程试验任务。
20世纪90年代，江南造船厂抓住香港泰昌祥轮船公司需要64000吨巴拿马型散装货船的机遇，成功制造出“江南巴拿马”型散货船，并为此命名“祥瑞”号。“祥瑞”号投入航行4个多月，在大西洋、太平洋遇到极其恶劣的海况和11级强台风却安然无恙，在国际航运界赢得了声誉。它在英国租船市场单独挂牌，成为我国唯一列入该市场标价系列的船型。
为了祖国的海疆永靖，江南造船厂投入大量的人力、物力，研造新型导弹驱逐舰。在攻克高强度特种钢材的焊接、设备调试等许多技术难关后，第一艘112舰于1994年4月下水。同年，江南造船厂在全行业率先成为全国100家大中型企业首批建立现代企业制度试点单位之一，1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司” 。