大会|成都如何借势西部陆海新通道“东风”？这场大会上大咖支招_成都|中欧班列|蜀道难|李玮

西部地区远离海洋，货物运输经东向出海时间过长，而空运费用过高，尴尬的“物流困局”制约了西部地区对外的经济联系。2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》的正式出炉，打通了西部地区与东南亚、南亚、中亚甚至欧洲的连接通道。如何借势西部陆海新通道建设的“东风”，进一步助推西部地区经济发展？
7月26日，为期三天的2021西部国际物流与交通融合发展大会暨2021西部国际物流与交通博览会在成都开幕。作为物流、交通行业全产业链品牌展会，现场来自北京、天津等全国30多个城市的代表，以及来自塔吉克斯坦、老挝等10多个国家和地区的嘉宾，共同探讨物流与交通互联互通、融合发展背景下的西部陆海新通道建设。
【大会|成都如何借势西部陆海新通道“东风”？这场大会上大咖支招】

文章插图
“蜀道难”是把双刃剑
让成都航空枢纽作用得以凸显
“陆海新通道建设，航空作为其中重要一环，应发挥其作为桥梁的作用。”在南方航空物流有限公司四川分公司总经理王旭看来，“蜀道难”让航空得到极大发展，相较于国内其他城市来说，成都的航空枢纽作用尤为凸显。
数据显示，截至今年2月1日，成都国际（地区）定期直飞航线已达80条（其中，国际全货机航线11条），成都至欧洲的国际全货机航线拓展至4条、周航班运力达1150吨。
“成都航空运输不断发展，加深了成都与国际各城市、地区之间的往来，贸易、货运自然不断增加。”王旭说，举一个最直观的例子，他作为一名从广东过来的“蓉漂”，在买海鲜时发现，成都的价格竟然比广州、深圳还便宜，为什么？“因为成都的海鲜是从泰国、澳洲、加拿大等地直接进口，不用经过沿海城市再转移，是一手价格，再加上地方政府投入的民生补贴，价格自然就降下来了。”王旭表示，“蜀道难”让四川、成都地区的交通相对闭塞，但“蜀道难”同样让四川、成都成为了开放的前沿。今年6月27日，成都天府国际机场正式建成投用，作为中国大陆第三个拥有双国际枢纽机场的城市，未来在西部陆海新通道的建设中，航空仍是其中必不可少的一环。
解困“一仓难求”
从“单一发展”到合力破局
与航空运输不同，“铁海联运”、中欧班列作为西部陆海新通道建设中的关键环节，其发展建设仍面临不少挑战。
“其实从目前的发展势头来看，无论是成都还是重庆，在中欧班列、‘铁海联运’方面发展势头都很强劲。”据陆海新通道运营有限公司市场部副部长李玮介绍，从该公司情况来看，其中欧班列开行数量已从过去的一月一班，增加至目前每月50班左右，直航通道也从过去的一条，增加至目前的28条，基本覆盖了东南亚、东亚等地的重要国家和地区。
数据显示，2020年西部陆海新通道铁海联运班列开行4596列，开行数量超过前3年总和。从成都看，在中欧班列方面，截至今年7月23日，成都境外站点城市增至63个；8年来，成都中欧班列累计开行超过8000列，成都国际班列累计开行突破13000列，建立起以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。
“但从整体来看，西部陆海新通道建设中面临‘一仓难求’、资源分布较散的困局。”李玮表示，随着货物运输需求量不断增加，“一仓难求”成为当下不少区域运输中最大的困境。同时，由于资源分散，各省各城市独立发展，造成国内省市间资源无法实现优化整合。
“开展有效合作无疑是最佳途径。本身川渝在产业上有一些差异化，成都产业有自身的特点，重庆产业也有自己的特性，因此在货运中或可寻找一个平衡点，来达到合作共赢的效果。”在李玮看来，成渝两地可开展资源整合后的差异化发展，通过两地联合发展，协调两地货运资源，实现最优选择。