顺路|嘀嗒出行坚守合规推动顺风车行业健康规范和可持续发展_facebook|新产品|宇宙|团队

来源：证券日报采访人员许洁
曾几何时，在共享经济风起云涌之际，顺风车坐享行业红利的同时，也在肆无忌惮地疯长。行业盈利模式在资本的放大镜下无限聚焦，成本、收益、用户体验、用户数据等，类似的拷问一直延续到共享单车行业。
对于顺风车该如何发展，主管部门近日也有了明确表态，为顺风车规范发展指明了道路。
交通运输部官方微信公众号针对网友提出的“顺风车算不算网约车？”等疑问进行了回应，“合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。但应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息;二是由出行线路相同的人选择合乘车辆;三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助;四是每车每日合乘次数应有一定限制。”
但值得注意的是，目前顺风车仍缺乏准确的法律法规以及相关的规范和约束。国家知识产权局知识产权出版社法律编辑室主任齐梓伊表示：“顺风车是一件社会事业，其健康发展需要发挥两个积极性，一个是政府监管的积极性，一个是平台合规发展的积极性。”
确定顺风车业务两大核心：“真顺路”和“低定价”
来自艾媒咨询的数据显示，2019年中国顺风车用户规模为1.98亿人，随着顺风车社会价值逐步得到认可，预计到2020年，中国顺风车用户规模将达2.49亿人。
对于顺风车的定义，相关部门也早有界定。
2016年，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2016〕58号文件）显示，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
上述意见明确指出，顺风车务必做到“真顺路”和“低定价”。嘀嗒出行联合创始人李跃军对《证券日报》采访人员表示：“真顺路就是车主必须以自我出行为目的为前提，车主出行不会额外增加上路车辆。低定价就是车主不以营利为目的，而是以顺路合乘分摊出行成本为目的。”
那么从企业角度来看，如何才能实现司机与乘客“真顺路”？嘀嗒出行顺风车业务负责人在接受《证券日报》采访人员采访时表示：“我们经过6年多的努力，现在已经可以从入口端规避‘假顺风’”。
首先，车主注册嘀嗒顺风车后，需设置常用路线，并把路线固定下来；乘客发布需求后，由平台进行数据运算，并将乘客需求发布并推送给顺路的车主。接收端，由顺路车主根据时间是否合适等信息，选择合适的同行者；双方信息匹配成功，乘客通过预付款进行合乘确认。
【顺路|嘀嗒出行坚守合规推动顺风车行业健康规范和可持续发展】该负责人还表示，在顺路的基础上，在尊重经济人假设客观规律的基础上，顺风车在定价上既要能够让有经济人属性的私家车主有意愿参与合乘；同时也要将同样是经济人属性的非法运营车辆排除在外。目前嘀嗒顺风车所采用的定价是仅跟公里数有关的一口价，没有长途费、夜间费、拥堵费等运营相关的附加费用，整体水平仅相当于当地专业营运车辆定价的50%，这个定价能抵消出行基本成本，若计入人工成本，绝无营利可能。
而对于车主的临时外出需求，又该如何保证真顺风？近日，嘀嗒出行对采访人员表示，车主自身的顺路出行需求分为两种。一种是常用起终点需求，如上下班。一种是临时起终点需求，如外出谈合作。嘀嗒平台上的“附近订单”，是基于车主自身出行需求为前提的顺路出行订单，是临时起终点车主匹配顺路乘客并最终由乘客车主双向确认的快捷操作方式。两种方式都会受到平台每日接单次数的限制，同时也受到合乘价格限制，都是当地运营车辆定价50%左右的一口价，因此，在嘀嗒平台上，任何车主都无法实现以营利为目的。