售27.90-46.80万元雷克萨斯全新ES上市【多图】( 三 )_售27.90-46.80|

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全新ES 300h车型在低速时还是以电机驱动为主，从动力流示意图上看到，即便没有使用EV模式，在起步时也基本上是电机驱动，听不到发动机的声音，车辆非常安静。在这个时候的动力表现让人比较满意，电机驱动响应比较迅速，驾驶者会感觉车身比较轻巧，起步很轻松。但在中途加速时，尤其是在你用的是经济或者普通模式下，我的感受是动力响应稍慢，发动机已经有了较高的转速，然而带来的提速感并不强烈；当然从另一个角度来说，加速很线性，乘客会感觉比较舒服。

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切换到运动模式后，车辆驾驶感受跟经济、普通模式有很大不同，动力响应更好，更快用到发动机的高转速区间，提速感也更强烈。尤其是在美国这种路上绝大多数车的车速都比较快的路况条件下，我在短暂试驾时间里，多数时候都在使用运动模式，因为在普通、经济模式下你需要更多的预判，提前深踩油门踏板或者降挡，以弥补动力输出慢半拍的情况。当然， 300h的优点也非常明显，混动车型的静音性和长续航都是让人非常满意的点。

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官方介绍这款车在NVH方面做了非常多的工作，包括底盘平整性、发动机振动控制等，实际静音表现也是让人满意的，尤其是平稳行驶时，风噪、胎噪和发动机噪音控制都非常不错。300h车型采用降噪轮圈，轮圈中空设计，对于降噪有一定帮助，胎噪控制很好。只是我更多使用运动模式，在提速时还是可以明显感觉到发动机噪音传入车内，对于车内乘客有一定干扰。

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刹车感受跟现款ES相比有些进步，但不明显。前段制动力度不强，如果不是很熟悉时会感觉心里有些没底。后段制动力度更足一些，整体给我的感受是不算线性，所以刚上手时会感觉有些难于控制，很难做到非常平稳地刹停。另外刹车时的动能回收声音也还是可以听到。现款ES的转向是手感偏沉，并且指向并不算精准，有一定虚位；全新ES的转向力度在现款ES的基础上更沉了一点点，而且方向盘的循迹性很不错，给驾驶者的感受就是精准度还不错。

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底盘方面全新ES即便维持现有水准，多数人也会对这款车比较满意，至少我在论坛还有跟车主交流，他们都没有表达对于底盘悬架有太多不满。然而在试驾之后就会发现，底盘还是有细微变化，从滤振这种偏舒适性需求的角度来说，全新ES基本上维持了现款ES的水准，对于大振动的过滤比较彻底。