雷军|小米汽车应该拥抱合肥的八个理由( 二 )_雷军|新能源汽车|江淮汽车|新

其三，合肥具备培育新能源车企的适宜水土。

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安徽省已经all in新能源，打造了以合肥为标杆，其余城市为之配套服务的布局。其中，动力锂电池产业基地布局合肥、蚌埠，燃料电池产业集聚区设立在合肥、六安、铜陵、芜湖，新能源商用车基地为合肥、马鞍山，真正调动了全省的主观能动性。其四，目前合肥是中国最受新能源产业欢迎的城市，没有之一。

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上海已经有了特斯拉，以及上汽集团这个巨无霸，事实上留给小米汽车腾挪的空间并不多。但合肥市则一直处于上升期，它足够“贪心”，也有野望抛开包袱，去拥抱新能源，关键是，大家都看好合肥市。目前，合肥市已经在新能源产业内“招商引资”到了两个巨头，蔚来中国和大众安徽，并吸纳了零跑、比亚迪等整车企业，各类规划不是落于纸面，而是真正开始破土动工，再加上本身安徽是一个人口大省，也是一个巨大的汽车消费市场，依托包邮区，积攒了足够的购买力。
其五，安徽的新能源产业链布局已经趋于完善。

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安徽已经汇集120多家新能源汽车企业，已经具备了包括整车、关键零部件、应用和配套的完整产业链。此前，雷军一直在考察供应链企业，其中，巨头供应商中宁德时代独大，但从另一个角度思考，亿纬锂能和比亚迪这俩虽然相对弱势，那么小米汽车就会拥有更强的话语权，不用担心被卡脖子。而传统的中小型零部件供应商方面，合肥，或者说是安徽都不缺，再往远了说，安徽还可以依托江浙沪嘛，长三角一体化的威力是相当巨大的。
其六，合肥的距离与上海足够近。

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包括西安、武汉、北京、上海四个城市都在向小米抛出橄榄枝。从相关岗位推测，小米汽车的整车研发设计将落户上海，智能交通方面将落户北京。那么在西安、合肥和武汉三个城市里，得益于高铁通勤，以及密集的交通网络，合肥能够更好地联系北京和上海两地，按照小米汽车全国办公的设想，合肥的区位优势足够明显。
其七，江淮汽车是不错的代工厂。

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虽然目前江淮汽车已经辟谣，说网络上风传的“江淮将为小米汽车代工”传言不实，但换句话说，江淮汽车也没说不会给小米汽车代工嘛。相对于自建生产基地的投资和漫长周期，在初创期以代工的方式生产整车不失为一个良策，而江淮汽车恰恰有为蔚来汽车代工的成功先例，在技术、品质、沟通等方面都有保障。其八，合肥具有人才优势。

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当然，与北京上海相比，合肥自然居于下风，但和其他城市相比，合肥的院校在研究背景、研究成果、人才队伍、研究平台等方面都处于第二集团前列，包括中国科大、中国汽车技术研究院、合肥工业大学、安徽大学、科大讯飞等单位实力不容小觑，再加上安徽作为高考大省，合肥可以依托政策优势和家乡情怀，回流外溢人才，并借此承接江浙沪富余人力资源。那么相比西安和武汉，能够借力长三角一体化的合肥，在人才吸引力上，无疑将占据相当优势。
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当然，也有观点称，合肥在蔚来上投资了太多精力，小米进入合肥将不一定受到重视。我只想说，格局小了。参考上海，你能说上汽大众和上汽通用产生了内耗么？特斯拉落户上海，也没有占据上汽集团的既有资源，而是依托临港开创了一番新天地。假设小米汽车落户合肥，那么它与蔚来的确有竞争关系，无疑，良性的竞争对企业本身的发展有着积极的意义。