专项计划|享道出行如何实现To B、To C双轮驱动？( 二 )_abs

在业务规模上，我们的To C业务还是更多一点，因为业务增长速度更快。但To B的业务本质和盈利性是非常好的，与去年、前年相比，企业级出行业务都有了翻番的增长。在实践过程中，我们也积累了很多的经验，可以实现To B和To C双轮驱动。
出行行业的投资理念，发生了哪些变化？
吴冰：对于出行行业，不管是投资方还是经营方，都会更加理性。
以往行业的投资理论是要快速投资、快速的成长、快速获取市场份额，但是也会产生快速的撤退。但是，现在大家都会从更长远地看待出行行业的投资。
所以我们是不会把融资金额作为绝对的考量，也没有说估值一定要做得多高，融资节奏推进得多快，日均单量做到多少，因为这些不在产生根本的变化。
如果不是根本性的变化，这对行业、对公司的意义何在？实际上，融资也是有成本的，背后是投资人的期待和要求。
我们不会单纯靠比单量、比份额来进行市场竞争，更希望能在技术上多进行投入。我们相信，出行行业的赛道足够长，需求一直在，这不是以单量取胜的业务模式，真正重要的是以用户体验为核心，只有真正做好用户体验，用户才会留存。
其次，这是一个长期积累的过程，我们有自己的打法与节奏；再者，技术会是驱动业务走向正循环的重要机会。我们认为技术更多的来自于供给侧的变化，即车的变化，所以我们要把握技术所产生的机会，及时调整自身的节奏。
出行行业的盈利机会在哪？
【专项计划|享道出行如何实现To B、To C双轮驱动？】吴冰：我认为，首先是需求端要精准地获客，第二是要提高运营效率和留存。现在的业务发展比几年前要更加理性，除了流量外，更多需要精益化的运营。这个运营包括获客、留存、客户体验、线下组织运营等，通过这一整套的运营让效率达到最高。
我觉得未来当回归到效率、成本和体验达到相对均衡的状态，会有盈利机会出现的。
享道出行对Robotaxi是如何规划的？
吴冰：在未来出行赛道中，主要玩家无非两类：一类是掌握流量、掌握用户的需求端玩家，主要以互联网平台为主；另一类是以供给端为核心的玩家，涉及车辆供给和相关产业链。在这样的格局中，Robotaxi是一种具有供给端技术优势的集成解决方案。
今年年底，我们会在上海和苏州实现Robotaxi的落地运营，明年我们可能会扩大至上海、苏州、深圳这三座城市。对于Robotaxi，我们还有很多业务构想，后续会单独找时间与合作伙伴一起进行专题介绍。
享道出行如何构建智慧交通生态？
吴冰：从出行的角度来说，我们现在考虑以下几个方向：
第一是车本身。未来，汽车产品、出行平台APP及车内部的智能装置，将会构成一个完整的出行载体。
第二是智能硬件组合。这将会有效增强城市运行的能力，提升多场景用户的出行效率。
第三是结合5G和无人驾驶的未来出行。据我了解，各个城市在今年下半年都会开展L4级无人驾驶的示范运营，深圳已经有了一个草案，无人驾驶可以考虑在一定场景内施行商业化运营，比如高架和高速，甚至在一定条件下可以取消前排的安全员。
未来汽车作为大型的移动终端，会与类似于像智能红绿灯等智能终端相结合，构成一体化的出行生态。
最后是Maas（出行即服务）。这是指未来多种交通工具的大融合生态。但从享道的角度来说，我们目前的切入点还是巡游出租车和网约车。
出行行业达到多少市场份额，才能盈利呢？
吴冰：创业的过程本身就是充满不确定性的。今天我没有办法跟你说一个很确定性的商业模式与盈利方法，但是我的观点是，在某一个区域市场中，若要形成品牌影响力和品牌渗透度，需要20%的市场份额。而且你需要考虑到底是要哪个细分市场。