汽配|反思：中国式的修配融合真的对吗？_equipment|kol|ni|经销商|美国|网络

作者 | 黄卫强
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
近日，行业的热点，就是三头六臂的车小养项目正式公开发布，又带出了行业关注已久的天猫养车和京猫车盟。似乎供应链的头部平台，已经开始向“修配融合”加速冲刺了。
这个修配融合，到底是怎么个融合法？
感觉有点像国共合作的意思啊！
01
后市场，配件商和修理厂，修理厂和客户，都是互为买卖关系。
笔者曾经有句话：配件商和修理厂从来都是相爱相杀的关系，既互相需要，又互为对手。今天对骂的口水四飞，明天就唧唧我我的热恋，后天说不定又恨不得砍对方一刀才解恨。
【汽配|反思：中国式的修配融合真的对吗？】忽然从前的冤家伸出手说：来吧，咱们结婚吧，一起过日子。
修理厂作为下游、消费方，总是受气的一方，弱势群体，难免会嘀咕：图啥？
修配融合是借用美国NAPA的模式，但中国的实际情况截然不同。
美国的后市场经过了50到70年的不断整合、探索，才走到今天这个程度。而中国的后市场发力还是从2012年开始，距今将将十年，同时又是在一个互联网应用非常发达的环境下开始发力。
国内的互联网行业，阿里京东前两三年才到顶峰，现在感觉就成传统电商了。而互联网世界中，流量转移之快，快到传统互联网电商还没来得及搞明白后市场，就被新的互联网企业取代了。就现在来看，如今的互联网流量老大已然是抖音和美团，并且迅速电商化。
具体到后市场，传统互联网电商平台正在努力渗透后市场，啥滋味还没搞明白，刚摸到门边，“后起之秀”抖音和美团已经开始大刀瓜分了流量，而且还是本地化、去中心化，真是尴尬啊！
02
与互联网环境变化之快相对应的，却是盈利模式数十年来从未改变：服务收费上不来！
前段时间笔者调查了几个大中型修理厂，居然工时费只占到维修保养总产值的20%。这在从前，以笔者的从业经历，真是匪夷所思啊，十年前、二十年前，工时费基本都是保持在30%以上的。
要知道笔者调查的还是沿海富裕发达省份：浙江，诶，情何以堪哪！
中国的后市场，消费者不愿意为服务买单，至少短时间内是没法改变的了。
反而因为内卷，竞争日趋激烈，服务收费有渐渐降低的趋势。
这种情况下，把整个行业逼向了只能靠配件赚钱的窘迫境地。
美国市场，服务收费是相当高的，而且因为产业成熟，配件价格比国内还低。因此，修和配之间的利益分明，大家各自安好。
而中国的汽车后市场，从上到下无数的环节，却只能靠产品来分润。
这逼得修理厂只能寻求最具性价比的配件供应商，也造成了笔者前文所述相爱相杀，互相忽悠的局面：今天你拿副厂件冒充原厂件忽悠到我，我跟你大吵一架；明天我还要求你给我副厂件去忽悠客户或者对付事故车；我采购个滤芯都不得不货比三家，实在没办法所有采购只用你家的，因为你也不可能所有的配件都是性价比最好的。
这也导致了，虽然配件供应链平台四处攻城略地，打得独立配件商鸡飞狗跳，可就是淘汰不了几个，也没办法绝对占领市场，也总会有新兴势力敢于向传统头部发起挑战。
这种情况下，导致了配件供应链平台为了业绩和市场占有率，不得不发起价格战。
然而，配件供应链平台的尴尬之处在于：品牌和工厂都不是你家的！
而且，由于供应链平台的市场占比和体量还不大，连跟品牌方或者工厂方掰腕子的底气都不大。造成了供应链平台和独立配件商相比，其实没有太大的价格优势，并且你有的品牌我也能提供，说不定价格比你还有优势。