电单车|巨头来了，松果慌吗？( 二 )_共享单车|美团|一线城市

据申万宏源发布的报告显示，一辆共享单车的制造成本在700～1100元之间，但共享电单车的制造成本则在2000～2500元，且共享电单车运维成本每天在3元左右，相比之下，共享单车的运维成本每天则在0.5～1元左右。
虽然共享电单车赚得钱更多，但消耗成本显然也更大。据翟光龙透露，松果电单车的单价更是在3000元左右，显然高于行业平均值，而且当前松果出行还在推行共享山地电单车，其制造成本显然会高于普通共享电单车。
与此同时，共享电单车还有电池、充电、车辆维护等各方面的投入。据相关业内人士表示，配送共享电单车时，1000辆车通常需要6名员工，由于锂电池需要运输到专门充电的地方，所以1000辆车一般配备10人左右。
在高运维压力下，美团电单车已经在今年3月发布了最新版计费规则，将原来起步价2.5元（20分钟）＋时长费1元（10分钟），调整为起步价2元（10分钟）＋时长费1元（10分钟）。经过此次调整，使用美团电单车骑行超过10分钟，每次将多花0.5元，骑行1小时的费用则在7元。
作为行业头部企业，美团电单车都调整了价格，显然是承受不了高昂的运维费用。更关键的是，美团今年还将投放超过100万辆新车，滴滴对电单车的投放计划则是200万辆。
在行业竞争加剧的情况下，松果出行即便按兵不动，保持现有运营规模，维持盈利状态，但随着市场整体投放车辆增加，松果出行的单车使用率必将出现下滑，其盈利状况或许也维持不了多久。
对于共享电单车的使用场景，用户的品牌忠诚度极为有限，哪家便宜用哪家，这也将导致松果出行的使用率锐减。
面对多方压力，松果出行的全面盈利状态，必将难以持续下去。
02上山下乡还能做多久“松果选择上山下乡，扎根县城做共享电单车，是因为共享电单车是最匹配县城的出行方式。”在极客公园创新大会上，翟光龙表示。
他提到，大城市公共交通发达，而且很便宜，用户有太多的选择，共享电单车只是其中一个补充。而县城大多数没有公共交通，一般只有一两路公交车，老百姓要么骑自己的电动车，要么打车，打车体验很差，黑车多，收费较贵，而共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求。
据艾媒咨询2020年公布的数据显示，共享电单车用户城市分布当中，一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三线城市占据36.2%，四线城市及农村的用户占比大约34.6%。
翟光龙的判断没有错，为此从一开始松果出行就专注低线城市的县域市场。截至2020年12月底，松果出行已落地全国24个省的近千个县城和县级市。
然而，2020年“一盔一带”政策的发布，很难说不给整个共享电单车行业带来影响。随之而来的是北京、上海明确表示不发展共享电单车，杭州、天津等其他一线城市中的共享电单车也被迫清退。
原本，松果出行可以在自己的县域市场安稳发展，但随着一二线城市对共享电单车的清退，二三线城市以及更下沉的市场开始成为巨头们的目标。
去年4月，美团向富士达、新日等电动车企业下了近百万辆的订单。同月，滴滴公布了“0188”战略计划，并将按照计划继续发展两轮车业务。
四个月后，滴滴推出青桔电单车，当时还未离职的滴滴两轮车事业部总经理的张治东表示，“青桔电单车主要投放市场是在二三线城市，目标是在行业占有一定领先优势。”
哈啰也开始将电单车和单车业务合并，并在202年9月推出加盟模式，增加了电单车渠道，想要快速抢占更多市场。
“他们（巨头们）已经进来了。”今年2月，翟光龙在接受钛媒体采访时表示。