t3|二梯队网约车抱团增长，能否再起“顶上之战”｜钛度热评( 二 )_网约车|美团

ICT观察负责人叶丹丹：
对于网约车平台想要冲进第一梯队，个人觉得需要注意底层支撑，对于下游要增强用户体验好感；对于上游要提升网约车司机的合法化与合规化，之前打车和司机聊天现在查网约车的越来越严，要合法化必须有两证，但有两证的背后又是很严的条件，如果车少叫车的时间就会增加。
潮汐商业评论创始人王烁：
目前因为滴滴整顿预留的“真空期”或许很快就会结束，留给美团们的时间确实不多。而拿市场只能补贴烧钱，但这个从长期来看也持续不了太久。
T3这类平台跟美团们和滴滴逻辑也不同，是一汽、东风、长安三大汽车集团联合出资打造的出行平台，本质上的运营模式是 B2C，目测规模有局限性。
泓锦观察主笔吴泓锦：
滴滴和快滴确实开启了中国网约车时代，然而在发展过程中因烧钱太多而被资本左右合并成一大巨头，失去了竞争的原动力！现在滴滴的乘客体验越来越差是事实，使得乘客主动选择其他平台。目前T3，首汽，曹操出行等都体验不错。未来极有可能形成国家队、地方(主力城市或地区城市群)队、网商队三分天下的格局。
市场操作上，也有可能优惠、补贴、特色服务、增值服务百花齐放。
格局和发展速度方面:我看好曹操和T3，无论是其品牌还是口碑还是其背靠的汽车企业整体实力，同时也让汽车企业直接打开自身服务市场的渠道！美团打车可能起的作用比较微妙，毕竟第一次草草收场，第二次入局如果没有总结教训的话会更惨。高德会好一点，毕竟有导航平台在，但如果车源、司机源、服务和监管四条腿缺失或有短板的话，也走不远。
IT知识局负责人焦云鹏：
从目前的几种模式来看，个人更看好聚合模式。不管是以前的电商、团购，还是现在的打车，甚至是共享单车，都比较适合聚合模式：平台背书、整合资源、打包推送、“傻瓜式”选用，不仅能减省不必要的社会资源浪费，也能让消费者最便捷享受到丰富的互联网服务。
当然聚合模式更容易出现在“没有一家独大”的情况下，在滴滴盛行的时候，大多数消费者都懒得花时间去了解、使用一个新平台，而类似之前“花小猪”疯狂补贴的策略也只能风光一时，因为滴滴的品牌效应、社会效应都已形成，所以聚合模式在这种情况下比较难形成。
【 t3|二梯队网约车抱团增长，能否再起“顶上之战”｜钛度热评】钛媒体品牌公关总监车铭德：
网约车是典型的互联网降维打击的行业，一开始各家疯狂补贴，一方面是为了获取用户，搭建流量护城河，另一方面也是为了教育市场，网约车企业除了行业内部竞争之外，还要跟传统的出租车公司进行竞争。
格局基本确定之后，在行业生态不发生大的变化的情况下，就是行业内部的竞争了，新势力是不具备优势的，补贴主要是为了获得流量，而流量大头已经在头部，虽然在打车市场这个局部网络效应的市场上，新势力可以采取局部瓦解的方式进行蚕食，但是头部是可以通过全国去给区域输血的。跟外卖市场很像，美团跟饿了么每次补贴都大张旗鼓，但是补贴之后整个的格局并不会发生大的变化。
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