供应链|英国经济面临“十万火急”难题：去哪里找十万卡车司机？( 二 )_欧盟|约翰逊|英国政府|jess|疫情

此外，许多司机是按英里或公里而不是小时计费的，所以边境手续的耽误也将使他们付出更多代价。
自英国脱欧公投以来，英镑兑欧元的贬值也意味着，对欧盟公民来说，以英镑支付薪酬的吸引力已经大幅下降。英国还对税收进行了调整(IR35规则的改革)，使来自欧洲其他地区的司机在英国工作或受雇的成本更高。这同样正导致他们没有动力来英国工作，因为他们赚的钱相较以往更少了。
根据官方调查的数据显示，2019年4月-2020年3月，约有30.4万名卡车司机在英国工作，其中14%(4.4万人)来自欧盟。而到了2021年3月开始的一年里，这一数字降至了只有25.7万。尽管一些原本从事卡车司机工作的英国人也更换了工作，但欧盟司机的比重仍不成比例地下降到了只有10%，即2.5万。

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面对“司机荒” 英国眼下怎么办？
目前，面对卡车司机的紧缺，英国政府已采取了部分行动。约翰逊政府稍微放宽了对卡车司机工作时间的限制规定，这意味着司机将能够把他们的每日驾驶时限从9小时增加到11小时，每周两次。
延长司机工作时间的临时决定，最初本来只持续四周(直到8月8日)，但如今已宣布将持续到10月3日。然而，这一临时决定依然受到了不少诟病，行业组织批评其损害了安全驾驶标准，同时对缓解司机荒并无法起到什么作用。
一位政府发言人说，更长的行程“必须只能在必要时使用，而且不能损害司机的安全”。
目前，不少英国运输公司希望外国司机能够被英国政府列入所谓的紧缺职业名单，这样他们就有资格获得技术工人签证。英国物流协会就呼吁约翰逊政府为欧盟卡车司机提供1万份短期签证。
但英国内政部对此却并不热衷。英国政府认为，目前驾照考试和招聘方面已经取得了进展，同时在改善薪酬、工作条件和多样性方面也正在取得重大进展。英国首相约翰逊近期再度表示，英国不会给欧盟司机发放签证以缓解卡车司机的短缺，这凸显了其政府的眼下优先任务：脱欧第一。
自由市场智库经济事务研究所(Institute for Economic Affairs)的经济学研究员Julian Jessop表示，发放短期签证的做法等同于是默认了成为欧盟成员国的好处。“他们不想接受工人自由流动给英国带来的显而易见好处，”Jessop指出，“这听起来像是对英国脱欧缺乏信心。”
然而，未来几周约翰逊所面临的关键挑战在于，随着供应链危机进一步恶化，他是否还能坚持自己的强硬路线。学校复课和取消对新冠的社交限制料将给供应链带来更大压力。英国最大的商业游说团体负责人周一警告称，英国可能会出现两年的劳动力短缺。
【供应链|英国经济面临“十万火急”难题：去哪里找十万卡车司机？】“如果接下来出现越来越多‘圣诞节取消’的新闻，政府的态度可能会软化。”伦敦大学玛丽皇后学院政治学教授Tim Bell表示。