无人驾驶特辑 5|辅助驾驶没有想象中安全，蔚来车祸谁该负责？| 熊伟铭( 八 )_特斯拉|waymo|残奥会

现在半导体在美国上也不值钱，车厂在美国上的也不值钱，但是如果是EV，是自动驾驶，全球都需要。因为中国自动驾驶做的还挺好，美国并不会先进太多，所以这些公司上市还挺值钱的。中国的自动驾驶公司也期待能在美国上。
国内科创板现在前四条标准都是为传统型科技公司打造的，比如半导体，硬件型公司。但是未来自动驾驶可能有相当一段时间内没有确定的运营收入，规模也比较小，但技术高度确实很高，所以怎么给它估值？自动驾驶和新一代的技术底层基础设施有些关系，所以是不是有机会能在科创板上，我觉得也是中国能够抓住下一波生产力的一个挺重要的方面。
滴滴事件或者最近所有的VIE的美股事件都会严重影响国内自动驾驶公司在美国上市的时间表，反过来又会影响各自融资的难度。
但对于整个行业需要的资金到底是人民币还是美元其实都无所谓，关键是能否有一个明确鼓励这些资金走到前沿的制度，这是一个虽然暂时不能产生收入和净利润但非常有资产价值的行业，这是我们国内面临的一个很大挑战。
《硅谷101》：你刚刚提到了科创板前四条都不适合这种自动驾驶公司的分别是什么？我能想到的是，它对营收有一些要求，但现在自动驾驶公司的盈利情况肯定还不是很好。
熊伟铭：对，营收或利润的增长，或主营收入和技术是不是完全匹配，我觉得这些都不完全适用于自动驾驶，比较适合传统硬科技公司。
自动驾驶已经过了科学阶段，进入运营阶段。在工程化阶段，国内资本市场一直对这种类型的创新没有什么好手段，过去 20 年当然互联网本身的敏感性也不是很强，是有点像IT工具的感觉。
但我们会觉得中美是不同的自动驾驶市场，是因为有可能涉及安全问题，理论上是可以通过程序控制所有无人驾驶车冲向海里，或者改装成行走中的攻击武器，这都是很危险的，所以中国肯定要有自己的自动驾驶。
《硅谷101》：自动驾驶最开始从军事起家，它的发展也是跟DARPA挑战赛（美国国防高级研究计划局科技创新挑战赛）相关的，其实就是一个军用技术民用了，互联网也是这样。
熊伟铭：对。我一直在讲sputnik（苏联发射的人类第一颗人造卫星"伴侣号"），从 1957 年 10 月份苏联发了斯普尼克卫星之后，美国就不安分了，由此刺激了美国的创新精神。58年成立的 NASA、Fairchild（仙童半导体公司）、肖克利实验室，硅谷就是从58年开始的，这些都源自太平洋这边的苏联的科技刺激。
但91 年苏联解体之后，基本上都是DARPA的民用化，1969 年开始民用Arpanet（阿帕网），然后2003年开始民用自动驾驶，所有都是军转民。现在中国作为美国的科技假想敌，又开始这种世纪之争，这个是不是得打个三五十年？在美苏30 年的科技争霸中，科技创新是极为丰富的，看58年到90年代创造出了今天的生命科学、基因工程。
那么现在中国会更长期存在，我们盛世的延续现在才刚刚开个头，科技战是不是会更长，中间出来的科技大跳跃是不是会更多。我觉得也挺值得期待的，虽然现在我们去美国出差也不容易，美国同行们过来也不容易，但对于整个科技行业，在竞争的环境下，可能也会出现鲶鱼效应。
《硅谷101》：对，我在硅谷感受非常明显，这几年真的出了好多非常激动人心的创新，不光是自动驾驶，在生物医药领域也非常多，而且真的是有大跳跃式的进展，像基因编辑、还有AlphaFold等等。
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