拉美|极兔出海求生( 二 )_歌曲|娱乐集团|合作|k歌|实时

其二，国外快递市场仍有很大的增长空间。
根据公开资料显示，我国产品出口虽然已经覆盖了220个国家，但仍没有产生像UPS、FedEx这样的国际快递巨头，更何况中东及拉美市场的快递业并不发达，这对极兔而言是个绝佳的发展机会。而极兔如果能抓住这个机会，在海外市场建立物流网络就有了先发优势，再通过低价策略打开市场，很快就能成为当地的头部玩家。
其三，极兔具有进军海外市场的经验。
极兔本身就是从印尼起家，并在很短的时间内就迅速发展壮大，逐步扩张到了泰国、马来西亚、新加坡等六个东南亚国家，其运单量也一度达到印尼第一、东南亚第二。由此可见，极兔早前在东南亚的版图扩张中就已积累了丰富的海外经验，而如今这些经验也将为其接下来开拓中东、拉美等海外市场打下坚实基础。
尽管出海对极兔而言有着诸多利好，但从国内各大快递公司之间的激烈竞争不难预见，国外市场同样有着多方面挑战，极兔的出海之旅显然没有想象的那么简单。
三、出海万里长征刚开始极兔转战海外市场，虽然预示着其与“四通一达”在国内的争夺战要告一段落，但同样说明其在国外的战争才刚刚开始。
首先，国外快递市场同样竞争激烈。
全球快递业巨头UPS深耕物流网络多年，早已形成了完整的业务链及丰富的产品结构，“初出茅庐”的极兔还无法与之相提并论。
而海外市场除了UPS这样强大的对手外，也不乏国内快递巨头的身影。比如，百世的业务版图已覆盖东南亚五国，顺丰、京东、圆通等巨头也先后在东南亚地区成立了快递公司。
所以，即便是出海，极兔面临的竞争压力依旧不容小觑。
其次，“另起炉灶”会有一定困难。
极兔能在东南亚极速扩张创造神话，主要是因为它抓住了电商崛起的风口，并且借助了OPPO的渠道优势。然而，这些优势在中东和拉美市场上却没办法复制，而一旦没有了这些外在条件的加持，极兔建立物流网络和供应链系统的成本、时间、难度都会相应增加。所以说，极兔开拓中东和拉美市场远比进军东南亚和中国市场难得多。
最后，烧钱模式难以为继。
众所周知，低价策略是快递公司快速撬动市场的利器，极兔就是凭借极端的价格优势才能在中国市场顺利开疆拓土，但过快的增长往往伴随着惨痛的代价。
据悉，极兔进入中国市场10个月就亏损了200多亿。况且烧钱也只是适用于初期开拓市场，很难长期进行下去，而一旦失去了价格优势，如何继续巩固市场地位就成了极兔需要面临的重要问题。
总而言之，出海之路并不好走，极兔想要在中东和拉美市场做出成绩，还需要在深耕物流网络、提升仓储实力方面多下功夫。
#专栏作家#刘旷，微信公众号：liukuang110，人人都是产品经理专栏作家，海南三车网络科技有限公司董事长、购团邦资讯创始人、知名自媒体。国内首创以禅宗与道学相结合参悟互联网，把中国传统文化与互联网结合，以此形成真正具有中国特色的互联网文化以及创新精神。
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