城市|王坚：关于汽车有些最基本东西被忽视了( 二 )_阿里|禁区|雷桑|攻门

但第一辆搭载了YunOS的荣威RX5在2016年上市后销量就破万，这是当年第一个选择与互联网公司站在一起定位为首款互联网汽车的品牌，荣威品牌也是从那年开始出现转机。
当年YunOS是独立于斑马网络的业务，2017年更名为AliOS，2018年9月的云栖大会上，AliOS 2.0发布，这套操作系统最终作为技术资产注入了斑马网络，今天已完全服务汽车行业。
王坚当年在与上汽合作时，问过上汽某位领导一个问题，他说：“除了道路以外，汽车还有没有别的基础设施是要依赖的？” 他觉得除了道路，汽车对互联网的依赖将会是同等程度的。“我觉得‘智能、网联’这两件事情对车的意思是不一样的，智能可能相对来讲是一个方面，但互联网对车而言，它的重要性实际上是应该和道路同等的。”
这与他近几年在很多公开场合讲的“今天的数字化就是二十世纪的电气化”一脉相承。
“在2000年的时候，美国工程院评选过一次20世纪最伟大的20项工程技术成就时，排在第一位的是电气化，第二位的才是汽车。电气化以前，我们的城市是另外一个世界。”他认为100多年前出现的电从根本上改变了城市以及人们的生活方式，而汽车是在电发明之后产生出对道路以及城市建设的根本性影响。
他深信今天的城市数字化就像当年电气化一样，将代表未来，是改变和重新塑造城市以及重塑汽车的重要推动力。
王坚的教育背景是心理学，他在杭州大学从本科到博士，读的都是心理学系，这让很多人对他的技术能力表示怀疑。他在大学期间，同时研究包括虚拟现实与智能人机交互领域，他称自己是进入了文科的理科生。他在微软以及后来的阿里时，身边围满了名校计算机系毕业的高手，可以想象大家对他非专业背景产生的本能的不信任。
2018年，他参加了第一届世界智能网联汽车大会，当时他提了两个问题。第一是“汽车带来的所有问题，最后谁负责帮它解决？其中一个是堵车问题。”第二个是“如果我们讲智能汽车或者讲智能网联汽车，不能有效地利用城市的道路资源，还能不能称之为智能汽车？”

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三年后，2021年9月25日，在北京举行的为期4天的第四届世界智能网联汽车大会上，他再次提及这个问题，这份执着就像他常年对格子衬衣的偏好一样。
王坚说汽车的在途量而不是保有量对城市管理者更具有价值，而现在的城市，没有人知道汽车的在途量是多少。根据他团队的研究，一个保有量为300万辆的城市，实际在途量即便在最拥堵的时候也只有10%的车在路上，但大家已经觉得很堵了，“这说明我们的车对城市的使用效率是很低的。对车来讲，大家最头疼的就是路和停车，所有人都觉得停车场不够。其实在停车高峰时，实际也就10%的停车场是满的。”
“当智能网联汽车都不知道城市的交通资源在哪里时，为什么还叫智能网联汽车？这是我今天最大的困惑。我曾经碰到过一个整车厂的董事长，他跟我讲自己的车有多创新智能，说因为自己的车在路上堵车时音响很好，车主可以耐心地听音乐，没有堵车的烦恼。这听起来很奇怪，为什么对车的理解是从这个角度？”
以下是王坚的演讲实录，他演讲的主题是“城市数字化与重新发明汽车”。
非常高兴有机会跟大家分享一些自己的想法，这个题目想了很久，今天拿出来重新解读一下。
实际上城市数字化让我们有了百年未有的机会来重新发明城市，在这个时候，如果一个城市被重新发明，我们是不是可以思考一下，怎么重新发明汽车？