dms|智能座舱产品设计系列四：IMS项目实录_用户|叙事经济学|滤镜|ugc|小红

编辑导语：有些伙伴对DMS的知识有所了解后，但关于产品的具体落地，还是不知道从何入手。因此，作者从自己的实际经验出发，分享关于DMS的具体产品案例，主要从撰写DMS的产品PRD以及规划两方面来写，希望对你有所帮助。

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有朋友私信表示，虽然对DMS有了一定认知，但去负责产品的具体落地，还是不知如何下手。
今天，我把自己在主机厂（汽车厂）做过的关于DMS的具体产品案例分享出来。
基于自身经验，本文分享两部分：
一、DMS的产品PRD如何写首先，我们知道DMS产品是软硬件一体的系统产品。
1. 硬件系统/零件的构成有哪些主要零件：摄像头模组（含镜头和支架）、DMS控制器、红外补光灯。
摄像头和补光灯通过线端接口（如FPD-LINK III 接口）与 DMS 控制器连接。
2. 硬件的关联件有哪些

座舱域控制器：提供声音提示及交互操作界面
仪表：提供疲劳驾驶警示图标提醒

以上硬件系统及零件关系，由系统工程师完成具体的方案设计并输出SOR文档。这个过程中产品经理参与多少，由公司和个人能力的实际情况决定。
但是，产品软件的PRD是一定要由产品经理自己去完成。
当前与第三方合作是绝大多数车企的DMS开发模式，我以此情景为例，提供一份DMS的PRD参考。
3. DMS的软件PRD主要内容有哪些【 dms|智能座舱产品设计系列四：IMS项目实录】上文交代过，这个项目的DMS的功能与供应商合作完成。该合作中，供应商提供算法SDK完成图像的数据分析和行为的逻辑推断。但在驾驶员行为推断的判定标准，由我方做具体参数配置。对应该PRD会着重书写驾驶员疲劳（分心、危险行为）的判断标准和程度等级。

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4. PRD内容示范——疲劳检测以疲劳检测章节为例，至少有以下几点需要交代清楚：
（1）疲劳检测的功能描述
行车过程中，摄像头对驾驶员的闭眼和打哈欠行为行进行采样；DMS 结合行车时间、行车速度等因子，来判断驾驶员是否疲劳和疲劳等级。系统根据疲劳等级，发对应的警告给驾驶员。

功能开启/关闭的用户入口(界面设计）
通过车控车设界面
通过语音关闭/开启
疲劳检测启动的条件
车速 30km/h-250km/h
劳检测功能被开启
疲劳检测的等级与判断逻辑

疲劳等级设定为一级疲劳和二级疲劳，触发则进行报警，且采用高灵敏度算法。
疲劳检测功能启动后，主机系统如果收到一级疲劳信号，则立即播报 TTS 提醒，此时疲劳检测继续执行，符合二级疲劳时，DMS系统发生二级疲劳的信号。系统收到中度疲劳信号 3S 后（大约轻度疲劳提醒的 TTS 刚播放完），进行二级疲劳提醒。

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（2）疲劳提醒（人机交互）
一级疲劳：通过 TTS 随机播报以下内容：
二级疲劳：先发出疲劳提示音；同时在仪表显示疲劳驾驶图标或文字，显示 5s 隐藏。
疲劳提示音结束后，TTS 随机播报以下内容：
提醒最小间隔：2 分钟
像界面和人机交互设计，指派交给UED同事去完成。
二、DMS产品规划1. 基于业务理解，进行相关分析产品规划需基于业务进行规划，业务规划需要对业务有深刻的认识，业务包括基于行业对产品、技术、管理、财务计划等有深刻的理解。如果IMS的业务理解透了，知道方向，知道节奏，那产品规划则是拔出萝卜带出泥的事情。
IMS是智能座舱监测系统，也是智能座舱的两大AI领域之一，但很多企业尚没有意识到其产品规划的重要性。与AI语音系统一样，如果想要做出产品的差异性，就必须投入更多自研资源。