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新的增长密码
谈起刘强东，《电商时代》一书中有一段形容异常贴切。
书中写道“刘强东仿佛‘一个爱冒险的孩子’，他的运气也出奇地好，赶上了若干个关键的历史关口，使得他这些异于常人的‘浮华、焦躁和狂热’有了施展的空间。”
谁又能想到，刘强东十四年前所做出的那个几乎遭到了所有人反对的决定，如今却成了京东手中的王牌，周围环绕的是鲜花、庆贺还有看好叫座的拍手声。
就在前不久，京东发布了2021年第三季度财报。
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（图源：京东财报）
从结果上看，财报显示，京东第三季度营收2187亿元，之前市场的预期为2156亿元，略超预期。但与此同时，京东这一季净亏损达到了28亿元，而2020年同期为盈利76亿元。
作为对比，阿里也在同一天发布了第三季度财报，该季度，阿里营收2007亿元，而之前市场的预期为2062亿元，略低预期，同时净利润为285.2亿元，同比减少39%。
【 经济周期|百亿没白烧！刘强东十四年前的决定，如今成了京东手中的王牌】
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绕过跌跌涨涨的数据，巨头所递交的这份“成绩单”是否亮眼并非只是一个简单的“收入”或是“利润”可以衡量的，据了解，在其财报发布当天，京东股价上涨约5%，阿里下跌11%，随后野村证券、交银国际等券商都对京东给予了“买入”评级，释放出资本市场的友好信号。
为何由盈转亏，资本市场对其依旧表现澎湃，值得让人们纷纷加码下注的那张握在京东手中的“王牌”又在哪里？
“京东干的活都是最累的活，但是却能在未来形成自己护城河。”
正如刘强东所言，与具有平台基因、以轻资产模式为主的流量型电商企业相比，靠着自营起家、不惜投掷35亿建设“亚洲一号大仓”的京东则更像一家“实体”企业，所迈出的成长步伐往往更沉重，也更稳健。
如今提起京东，紧接着在人们脑海中浮现的便是京东物流。数据显示，从2018年到2020年，京东物流的收入分别为378.73亿元、498.48亿元、733.75亿元，而在今年三季度，京东物流及其他服务收入达159亿元，同比增长53%，且这其中来自外部客户收入占比超50%。
或许正是由于多年对物流运输与物流仓储的大力布局，今年双11期间，京东物流发布战报称，全国超300城已实现分钟达，93%区县和83%乡镇实现当日达与次日达。
不难看出，厚积薄发的物流建设正在慢慢成为拉动京东增长的新动力，多年的烧钱深耕之后，如今这样一条“护城河”已经足够宽了。
然而谁能想到，十四年前当刘强东第一次提出自建物流的想法时，却几乎遭到了所有人的反对。
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一场冒险的赌博游戏
“我们要做自己的物流！”
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京东向物流领域第一次伸出触角，是在2007年。众所周知，支撑起电商快速发展的一个重要因素就是强大的物流体系，而电商平台也免不了与物流企业打交道，因为想要把商品又快又好地送到顾客手中，与最后一公里息息相关的末端配送成了绕不开的话题。
面对这样的命题，彼时年营业收入不到5亿的京东做了一个超乎所有人想象的决定，自建仓储配送，震惊之余，如同豪赌一般的35亿投资也被无数人质疑是烧钱下的疯狂举动。
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